全部身家賭銀隆的董明珠，犯了兩點(diǎn)錯(cuò)誤，一是入錯(cuò)行，選擇客車作為新能源大業(yè)的切入點(diǎn)，二是選錯(cuò)了對(duì)象，選了表面光鮮背后處處是坑的銀隆。
“愿以全部身家賭銀隆”的商界“鐵娘子”董明珠，會(huì)不會(huì)退出銀隆新能源(前身為珠海銀隆新能源股份有限公司)?
新年伊始，圍繞董大姐和銀隆的消息再次震驚業(yè)界，但這次有些羅生門。
1月20日，有媒體爆出，包括珠海格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)董明珠在內(nèi)的6名董事退出銀隆新能源股份有限公司董事會(huì)。隨后，銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人明確否認(rèn)，接受媒體采訪時(shí)再三強(qiáng)調(diào)：公司董事沒有發(fā)生任何變化。
即便董大姐沒有退出，銀隆新能源的困境也難有解藥：技術(shù)邊緣化，銷量斷崖式下跌，債務(wù)纏身……在汽車行業(yè)人士看來，從不言敗的董大姐在銀隆賭局上已經(jīng)折戟沉沙，不懂造車的她參與了一場(chǎng)本不該參與的賭局。
面對(duì)外界質(zhì)疑，董大姐去年年底接受央視采訪時(shí)如此回應(yīng)：不是因?yàn)檫@家民營(yíng)企業(yè)的好壞，而是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)。”在董大姐看來，新能源是國(guó)家未來的發(fā)展戰(zhàn)略，做出自己的東西，掌握汽車行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，才是真正有價(jià)值的。
這話沒錯(cuò)，高瞻遠(yuǎn)矚國(guó)家大義，充分顯示出縱橫商場(chǎng)近30年的董大姐作為商界領(lǐng)袖的戰(zhàn)略眼光和靈敏商業(yè)嗅覺。
老祖宗告訴我們，男怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎。在講究男女平等的今天，不管男女，都怕入錯(cuò)行找錯(cuò)對(duì)象。入錯(cuò)行，本可能成為馬斯克那樣將事業(yè)與興趣充分結(jié)合，掙錢玩樂兩不誤的人生贏家，結(jié)果成為了生存養(yǎng)家忘記興趣為何物的庸碌常人;找錯(cuò)對(duì)象，結(jié)婚一時(shí)爽離婚火葬場(chǎng)，遇上渣男(女)直教人懷疑人生。
壹姐認(rèn)為，全部身家賭銀隆的董大姐，就犯了以上兩點(diǎn)錯(cuò)誤，一是入錯(cuò)行，選擇客車作為新能源大業(yè)的切入點(diǎn)，二是選錯(cuò)了對(duì)象，選了表面光鮮背后處處是坑的銀隆。
想在客車行業(yè)出頭?沒那么容易
客車行業(yè)，一向是業(yè)外玩家們殺入造車業(yè)時(shí)偏愛的重點(diǎn)行業(yè)，一是資質(zhì)好拿，國(guó)內(nèi)70-80家客車企業(yè)中多的是手握資質(zhì)但經(jīng)營(yíng)困難，尋找新投資和新出路的企業(yè)。
二是投資和技術(shù)門檻較低，不像乘用車那么高。乘用車20-30億投入只是起步，蔚來等造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，哪個(gè)投資少于百億，但在客車領(lǐng)域，像董大姐這樣投資30億元，絕對(duì)屬于大手筆。
無論是資質(zhì)、還是投資與技術(shù)難度，客車的門檻都遠(yuǎn)低于乘用車，而在國(guó)家大力推進(jìn)的新能源汽車戰(zhàn)略中，公交等公共領(lǐng)域用車先行，客車無疑是新能源推廣的橋頭堡和先鋒部隊(duì)。
行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)客車行業(yè)總體銷量2014年一度突破60萬輛。而按照中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)2015年總銷量達(dá)到78409輛，比2014年的17321輛暴增353%。
也因此，2016年8月董大姐拍板格力電器以130億元的大手筆收購(gòu)珠海銀隆全部股權(quán)，被格力集團(tuán)股東大會(huì)否決以后，董大姐依然以個(gè)人名義，發(fā)動(dòng)強(qiáng)大朋友圈，聯(lián)合萬達(dá)、京東共同入股珠海銀隆。隨后董大姐還多次增持，放出豪言以全部身家賭銀隆，最終共注資30億元持股17.46%，成為銀隆新能源第二股東，看上去是非常正確的決定。
但也只是表面看上去，看似門檻低的客車行業(yè)，其實(shí)隱形門檻挺高。市場(chǎng)化程度高，政府干預(yù)較少的客車行業(yè)，早已經(jīng)過多輪市場(chǎng)淘汰賽和優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)集中度較高，行業(yè)龍頭“一通三龍”常年占據(jù)超過50%的市場(chǎng)份額，而且行業(yè)集中度近年仍在繼續(xù)提升。
至于新能源客車的行業(yè)機(jī)會(huì)，董大姐這樣的“門外漢”都看到，在客車行業(yè)廝殺多年的的龍頭企業(yè)又怎會(huì)看不到?實(shí)際上人家早行動(dòng)了。比如龍頭老大宇通客車早在1999年就開始新能源客車的研發(fā)，2009年組建專門的新能源技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，2014年還爭(zhēng)取到國(guó)家級(jí)技術(shù)中心落戶——國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心。
而三龍里的海格客車，早在2006年就聯(lián)合清華大學(xué)展示第一代氫燃料客車;中通客車同樣早在十多年前就聯(lián)合清華大學(xué)等高校開展新能源客車的研發(fā)，并承擔(dān)“奧運(yùn)用純電動(dòng)大客車”等三個(gè)國(guó)家863節(jié)能與新能源客車重大專項(xiàng)。
有技術(shù)、有實(shí)力的比亞迪，連投資換市場(chǎng)這樣的大招都放上了，在廣州、西安等多個(gè)城市投建客車廠，但與客車行業(yè)傳統(tǒng)龍頭還是有差距，排不到一個(gè)梯隊(duì)。
行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，宇通共銷售新能源客車2.17萬輛，金龍、金旅與海格客車三條金龍系客車企業(yè)銷售超過1萬輛;中通客車銷售8128輛;中車電動(dòng)銷售6663輛，比亞迪6317輛，福田歐輝3666輛。
行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，新能源客車的整體市場(chǎng)增幅并不大，近兩年還有所下滑，始終在10萬輛左右徘徊。這意味著新銀隆企業(yè)，想要上位，只能和“一通三龍”、中通、比亞迪等一二梯隊(duì)的企業(yè)“虎口奪食”。
但行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年主要新能源客車企業(yè)的市占率呈上升趨勢(shì)，2016年到2018年，宇通客車的市占率從21.8%提升到23.8%，比亞迪從10.8%提升至12.2%，金龍系2017年下滑后，2018年也增長(zhǎng)至13.5。
虎口奪食并不容易，在身經(jīng)百戰(zhàn)，PK過高大上外資客車，也PK掉眾多國(guó)有客車企業(yè)的宇通、金龍、中通等客車龍頭企業(yè)面前，銀隆的戰(zhàn)斗力還是太弱了。
選錯(cuò)對(duì)象?坑多到無可挽救
不管是找對(duì)象還是企業(yè)收購(gòu)，背景調(diào)查很重要，但光鮮履歷、漂亮的報(bào)表也并不能保證找到真正合適的對(duì)象。
媒體公開報(bào)道顯示，珠海銀隆前身是廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司，由魏銀倉(cāng)在2004年注冊(cè)成立。2008年在國(guó)家開啟“十城千輛”工程，推廣新能源汽車的大潮下，珠海銀通新能源產(chǎn)業(yè)園正式動(dòng)工，開始大舉進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
2012年到2013年期間，珠海銀通先后收購(gòu)了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)，并改名銀隆，成為客車行業(yè)的“造車新勢(shì)力”。
2011年銀隆戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司(納斯達(dá)克代碼ALTI)，跨進(jìn)國(guó)際資本市場(chǎng)，并借此掌控了電動(dòng)車鋰電池的鈦酸鋰材料的生產(chǎn)技術(shù)。該技術(shù)號(hào)稱“循環(huán)壽命保用30年，6分鐘內(nèi)快速充放電，儲(chǔ)能效率更是高達(dá)90%以上”。
2014年、2015年和2016年1至6月，銀隆公司純電動(dòng)客車銷售收入分別為1.83億、37.1億和22.15億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為58.93%、96.24%和89.37%。
從以上介紹看，10余年專注于新能源汽車、有技術(shù)且業(yè)績(jī)以幾何速度攀升的銀隆，的確是不錯(cuò)的收購(gòu)對(duì)象。
但也只是表面上看來，對(duì)于當(dāng)初最吸引董大姐的鈦酸鋰技術(shù)，早在董大姐執(zhí)意壓上全部身家賭銀隆之際，多位新能源領(lǐng)域的專業(yè)人士就對(duì)媒體表示，由于能量密度低、體積大等多種原因，鈦酸鋰技術(shù)目前在新能源汽車領(lǐng)域使用并不廣泛，未來也難以發(fā)展成新能源汽車動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線。
另有專業(yè)市場(chǎng)人士分析，銀隆“無論業(yè)績(jī)、估值、技術(shù)、商業(yè)模式等都有非常明顯的問題，很大概率是一家騙子公司”。
而后來董大姐更換銀隆高管、嚴(yán)格查賬乃至最終與魏銀倉(cāng)反目的劇情走向，證明了耿直的董大姐確實(shí)被忽悠了。
2018年，銀隆新能源開始對(duì)外發(fā)布消息舉報(bào)公司原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億。
2019年4月，銀隆新能源又對(duì)外披露魏銀倉(cāng)涉嫌詐騙國(guó)家財(cái)政資金的情況。至此，銀隆新能源第一大股東魏銀倉(cāng)和第二大股東董明珠之間的矛盾全面公開。
去年11月，董事長(zhǎng)盧春泉在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪中透露，導(dǎo)致董大姐和魏銀倉(cāng)反目主要有三件事，一是珠海銀隆在拿到投資后四處圈地，以建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園之名干商業(yè)地產(chǎn)的老本行，甚至在基地建設(shè)中中飽私囊。二是在收購(gòu)一汽夏利上產(chǎn)生分歧，魏銀倉(cāng)看重天津方面給予的土地資源而董大姐認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過高;三是魏銀倉(cāng)不經(jīng)公司股東與董事會(huì)同意挪用資金收購(gòu)美國(guó)LucidMotor公司上，導(dǎo)致董大姐對(duì)魏銀倉(cāng)失去“道德信任”。
但雙方最大分歧還是在銀隆IPO上，最初放言再造一個(gè)千億級(jí)企業(yè)的董大姐，入股銀隆后發(fā)現(xiàn)公司管理混亂，賬目不清，根本達(dá)不到上市標(biāo)準(zhǔn)，決定撤回IPO申請(qǐng)，而此前在銀隆增資過程中背負(fù)大量債務(wù)的魏銀倉(cāng)堅(jiān)持繼續(xù)IPO。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，2016-2017年間，珠海銀隆共簽下石家莊、洛陽(yáng)等9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億。急速擴(kuò)張的銀隆隨即陷入困境，一方面訂單呈現(xiàn)斷崖式下跌、廠區(qū)內(nèi)大量成品車輛被閑置停放，另一方面不斷被曝出拖欠供應(yīng)商貨款問題。
兩大股東的反目，管理層的內(nèi)斗，顯然也拖累了銀隆的發(fā)展。2019年，銀隆共銷售新能源客車(6米以上)2708輛，下滑62.79%，是排名前十榜單中下滑幅度最大的。
總的來看，董大姐入主銀隆的這場(chǎng)故事，猶如一個(gè)正直守法、戰(zhàn)略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)精英，被一個(gè)短視投機(jī)、急功近利的“老油條”拖下水的故事。
客車行業(yè)的特殊性，造車的高難度決定著董大姐的造車路本就不好走，再遇上一個(gè)缺乏誠(chéng)信與恒心的“豬隊(duì)友”，董大姐接下來的造車路真的很難走，或許退出及時(shí)止損才是最佳選擇。
