“2019年是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，總體上看，中國氫能技術(shù)正逐步獲得驗證，尤其是燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段。”與會專家在近日舉辦的“第五屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上的一致看好氫能產(chǎn)業(yè)化前景。

氫能技術(shù)不再是瓶頸

“2019年是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。”中化石油勘探開發(fā)有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理肖芳鋒指出，在新能源汽車國家規(guī)劃中，氫燃料電池車與電動車是兩條并行的路線，各有優(yōu)勢。與電動車相比，氫燃料電池車在續(xù)航里程、加注時間、低溫性能、可回收等方面具有優(yōu)勢。

“經(jīng)過大量運營實踐(大規(guī)模、長距離)，燃料電池車技術(shù)路線在世界范圍內(nèi)得到充分驗證，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，開始逐步進入商業(yè)化階段。‘十四五’期間，產(chǎn)業(yè)鏈將全面發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池大規(guī)模應(yīng)用。”肖芳鋒說。

數(shù)據(jù)顯示，全球有超過1.8萬輛氫燃料汽車在上路運營，此外有2.8萬輛燃料叉車在運營;國內(nèi)氫燃料汽車超過4000輛車，行駛里程超過1400萬公里，燃料電池車技術(shù)路線得到了廣泛認(rèn)可，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈正趨于完善。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮透露，2019年底，國家電投研發(fā)的100kW燃料電池及系統(tǒng)完成試驗室測試，具備上車條件。2020年上半年，國家電投將完成膜電極、雙極板和電堆自動組裝中試線建設(shè)，具備小批量生產(chǎn)能力。2020年底，完成上車測試，電池中試定型，進入批量生產(chǎn)階段。未來將通過自主化與規(guī)模化，大幅降低成本，并促進更大規(guī)模的應(yīng)用。

商業(yè)風(fēng)險正全面降低

如今，氫能廣受各方關(guān)注。國家明確氫燃料電池車補貼較長時期內(nèi)不退坡，36個城市已出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》明確指出，加強加氫等設(shè)施建設(shè)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在上述政策“加持”下，中國氫能產(chǎn)業(yè)及裝備在國產(chǎn)化加速推進的同時，還有利于降低氫能項目的商業(yè)風(fēng)險。

“如今，膜電極、催化劑、雙極板等部件均實現(xiàn)了國產(chǎn)化覆蓋，進一步打開了降本空間。制氫、儲運、加氫等環(huán)節(jié)正積極推進國產(chǎn)化，并由公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域這一更大市場。”肖芳鋒表示，氫燃料電池依托國產(chǎn)化和技術(shù)進步，疊加初步產(chǎn)業(yè)化，帶來成本大幅下降，年均下降幅度超過30%。“當(dāng)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)從年產(chǎn)1千套增長到年產(chǎn)1萬套時，成本可下降約65%，初步具備與鋰電的競爭性，當(dāng)年產(chǎn)達到10萬套時，初步具備與燃油車的競爭性。”肖芳鋒說。

氫燃料電池的規(guī)模化帶來成本下降，2016-2018年期間，氫燃料電池成本每年下降約30%，氫能商業(yè)模式與盈利能力正在獲得認(rèn)可。截至2019年8月，全國各地共有29個氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全國已公開的氫能項目投資規(guī)劃超過2500億元。以國內(nèi)唯一一家批量出口的膜電極企業(yè)——深圳市氫雄燃料電池有限公司為例，旗下的雄韜氫雄武漢和大同的氫能產(chǎn)業(yè)園，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)年產(chǎn)能均可達1萬套。

截至目前，中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網(wǎng)、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局。此外，北京億華通科技股份有限公司、廣東國鴻氫能科技有限公司等企業(yè)正準(zhǔn)備科創(chuàng)版上市。

立足全局謀劃長遠(yuǎn)

當(dāng)前，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢火爆，大量的資本和人才快速匯聚，創(chuàng)新和應(yīng)用成果此起彼伏。不過，不容忽視的是行業(yè)起步較晚，面臨技術(shù)性能指標(biāo)有待提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)不完善，行業(yè)秩序未建立等諸多問題。

鑒于氫能缺乏國家層面頂層設(shè)計，定位和方向尚不完全明確，業(yè)內(nèi)人士呼吁，將氫能產(chǎn)業(yè)提升為國家戰(zhàn)略，明確氫能在能源體系中的定位，制定中國氫能發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展路徑，制定氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，有序開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

李連榮認(rèn)為，推進氫能技術(shù)進步、推動中國氫能經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，當(dāng)前的重要任務(wù)是打造中國的氫能技術(shù)研發(fā)體系，形成中國的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，催生中國氫能經(jīng)濟的規(guī)模發(fā)展。他建議，將氫能管理逐漸的從危化品中分離出來，納入到能源體系進行管理，便于氫能應(yīng)用，明確加氫站等審批流程，促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強氫安全技術(shù)研究，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國石油化工股份有限公司新興業(yè)務(wù)研究與規(guī)劃專家邢璐對此表示認(rèn)同。她指出，中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)和國際領(lǐng)先水平相比仍存在不同程度的差距，關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未實現(xiàn)自主研發(fā)。例如，燃料電池核心的質(zhì)子交換膜、鉑催化劑、金屬雙極板基本依賴進口，大功率電堆尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化;在車用氫燃料電池關(guān)鍵部件的衰減機制、儲氫壓力-材料-效率-成本平衡等基礎(chǔ)研究方面仍然薄弱。

“氫能產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)工程，橫跨能源、材料、裝備制造等多個領(lǐng)域，能有效帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級并催生新產(chǎn)業(yè)鏈，對促進經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換具有重要意義，需要立足全局，謀劃長遠(yuǎn)。”邢璐說。