今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%的額度。

新能源汽車補貼退坡后，消費者買車會漲價嗎?選取了5月份銷量前5名的純電動汽車，分別致電15家4S店，各家4S店銷售顧問都表示補貼退坡后，店內純電動汽車會漲價。6月26日前購買新能源汽車，上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開票就可享受舊的補貼政策。

這與此前上汽乘用車副總經理俞經民表態是一致的：“電動汽車價格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”

但也有廣汽新能源北京鑫敏恒4S店銷售顧問表示，6月26日后購買新車并不漲價，“購買廣汽新能源Aion S不會漲價，你要是7月份下訂單，8月份能提到車。”而廣汽新能源北京體驗中心銷售顧問則只承諾，目前有現車的Aion S后續購買維持現有價格。

廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示，6月25日之前，客戶在廣汽新能源店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，“6月25日之后訂車就隨行就市，整個行業都要漲價，我們不得不漲。”

在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標準公布后，新能源乘用車已經連續兩個月銷量同比增長趨緩，5月份僅實現1.80%的增長，與過去動輒80%的增幅相去甚遠。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這為新能源車帶來更為規范的市場環境。“6月份是2018年新能源車補貼標準過渡期的截止日期，疊加國六即將實施，現有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現。”

車企尚不具備

消化補貼退坡能力

為什么明明看到新能源汽車銷量增速在下滑，新能源汽車企業依然要漲價呢?比克電池副總裁廖振波表示，目前外購電芯成本依然占到整車成本的32%以上，電池價格在短期內很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場，代價太大。

肖勇表示，“我們必然要漲價，不可能填補幾萬元的補貼款，以Aion S為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元。”

長安汽車執行副總裁譚本宏表示，長安汽車目前還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有的企業都不具備。俞經民委婉的表示，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車盡可能“不漲太多”。

為何這些傳統車企負責人并不反對新能源汽車補貼退坡?肖勇表示，長遠來看利大于弊，6月25日補貼退坡之后，渾水摸魚的產品就要撐不住退出市場，甚至一些造車新勢力能不能熬的過2019年都很難說。

“今年的新能源車補貼會退坡50%，補貼的退坡會迫使更多廠商開始憑借真正的產品實力來說話。”俞經民表示。

譚本宏觀點一致，新能源汽車的潮水退后才知道誰在裸泳，“未來長安新能源必須完成在沒有補貼的情況下可以實現盈利。”

差價10%可接受?

但漲價后的新能源汽車還能被消費者接受嗎?根據過渡期補貼政策，在3月26日-6月25日之間購買新能源汽車并上牌的，視是否符合2019年技術指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發放新能源汽車補貼。

這項政策令車企措手不及，已經排產的大量產品還是按照2018年技術指標，所以該類產品只能享受0.1倍的補貼，直接導致今年4月份與5月份的新能源汽車銷量增速下挫。

一旦2019年新能源汽車補貼政策自6月26日起開始實施，面對再次上調價格的新能源汽車，消費者是否愿意買賬還很難說。這也是俞經民與肖勇對漲價幅度謹慎的原因，肖勇甚至說“要是漲價太多，市場會無情拋棄你”。

當前，消費者購買新能源汽車愿意承受遠高于燃油車的價格，完全是出于各地限購、限行政策。

“隨著補貼退坡，大家才開始關注產品本身，2019年之前很難說有一款電動汽車產品是滿足客戶需要的，大部分都是油改電汽車，我們的Aion S以電池、電驅為中心布局，在空間利用上完勝傳統燃油車，”肖勇表示，打個比方來看，買個150平方米的房子，燃油車公攤40平方米、使用面積最多110平方米，而電動汽車能有140平方米的套內面積，花一樣的錢享受更大的空間，這就是電動汽車的魅力所在。

電動汽車的價格何時才能與燃油車持平呢?肖勇表示，5年-8年內都不會持平，電動車與燃油車10%的差價是消費者能接受的，大概在2021年-2022年可以實現，那時候燃油車就沒有優勢了，“畢竟電動汽車在空間、加速度、靜音是全面超越燃油車的，使用成本與維修保養成本更是遠遠低于燃油車。”

一位在京同時擁有燃油車與電動汽車的李姓車主表示，開過電動汽車之后，全家人都不大愿意開或者坐燃油車了，電動汽車與燃油車10%的差距完全能接受，一年的使用成本和維修保養就能省出來。