“2020年度電綜合存儲成本將低于0.25元，這意味著從成本上講將具備可以實現大規模商業化的能力。”

這是寧德時代副董事長兼首席戰略官黃世霖在多個場合的分析判斷，也是其開始在儲能產業鏈進行部署的原因。

從儲能產業發展的趨勢來看，也正在朝著黃世霖的判斷向前推進，動力電池的高速發展，得以讓鋰電儲能系統性能不斷優化，成本快速下降，這也讓儲能在電源側、電網側、用戶側、通信基站等剛性需求市場初步具備商業化應用條件。

僅從國內市場來看，截至2018年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模31.3GW，占全球市場總規模的17.3%，除了占絕對比例的抽水蓄能外，電化學儲能的累計裝機規模位列第二，為1072.7MW;而在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機規模最大，為758.8MW。

無論是從技術應用角度，還是從性價比上來看，鋰電池在電化學儲能中的優勢已經非常明顯，而業內的一致判斷也認為，2019年，鋰電池在儲能領域將成為走向規模化應用的轉折年。

在儲能領域，無論是戰略制定層面，還是在具體的推進落地層面，寧德時代都已經開始進入實質性的階段。

高工鋰電注意到，從去年開始，寧德時代在儲能領域的布局開始提速，2018年 6月，寧德時代與福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約。

此項目計劃分三期實施，一期擬建設規模為100MWh級鋰電池儲能電站，二期將擴建500MWh級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000MWh級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。

去年10月，寧德時代競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優化示范工程儲能項目。

一方面是在電網側儲能應用上開始獲得實質性的訂單，另一方面，寧德時代還在探索新能源發電、儲能與電動汽車結合的商業模式。

今年兩會上，作為全國政協委員的寧德時代董事長曾毓群就做了關于儲能的建議：

一是針對風能和光伏發電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發電設施并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發電占比;

二是加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源;

三是通過大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網智能互動，發揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

在曾毓群提出關于儲能與新能源電力、電動汽車相結合建議的同時，寧德時代在該領域的布局已經開啟。

今年1月底，與寧德時代還與星云電子等簽訂合資經營合同，設立福建時代星云科技有限公司(暫定名)。時代星云主要經營風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統、基站智能后備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以期在全國推廣電動車智能充電站，滿足電動汽車充電服務市場需求，適時開展電動汽車電池系統售后檢測。

緊隨其后的4月4月2日，寧德時代宣布與科士達合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司(暫定名)。合資公司主要以開發、生產及銷售儲能系統PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產品。

與科士達的合作，顯然是寧德時代在儲能領域布局的進一步實質性動作，GGII分析認為，基于寧德時代在儲能電池領域的技術和應用積累，結合科士達在儲能PCS領域的技術等優勢，為其將來大規模涉足儲能領域做鋪墊。

而更為關注的還有，雙方在充電樁及“光儲充”一體化領域合作的想像空間。曾毓群在兩會中接受采訪時，特別強調了未來V2G技術對于電動汽車和儲能領域的結合，既可以實現儲能的規模化應用，又可以實現對于電動汽車綜合成本的降低。