降低碳氫排放的措施
· 優化催化器
①提高貴金屬含量
②優化催化器的布置位置，采用緊耦合催化器
③增加催化器目數(比如600目或750目)
④對于渦輪增壓發動機，采用電子廢氣門或負壓控制廢氣門
· 優化燃油系統，改善燃油霧化
對于PFI 發動機
①提高系統油壓，改善燃油霧化
②優化噴射導向
③采用多孔噴油器
④采用雙噴油器
對于GDI發動機
①提高最大系統油壓
②優化噴射導向
·優化空氣系統
①對于增壓發動機，增大發動機滾流比，并合理選擇增壓器
②采用雙VVT，在冷機狀態下采用較大的氣門重疊角獲得更大的內部EGR率，有效加熱混合氣，改善燃油霧化
·優化匹配
①對于GDI發動機，合理匹配多次噴射，最大程度做好推遲點火角與怠速穩定性的平衡，以加速催化器起燃
②對于GDI發動機，提高冷機階段的系統油壓，改善燃油霧化
③優化氣門重疊角
降低PN排放措施
PFI發動機PN排放的來源主要有以下三個方面：
1.進氣氣閥內表面及其閥座和燃燒室頂部油膜。PFI發動機中，通常燃油被噴油器噴入進氣道，在進氣道內同進氣充量進行混合。當出現一些不利因素如噴油量較大，溫度較低時，燃油和空氣混合不充分，容易在進氣閥附近的進氣道壁面形成較多的液態油膜堆積。當進氣閥打開時，部分液態燃油隨進氣氣流進入氣缸內，分布在進氣氣閥內表面、進氣氣閥閥座以及燃燒室頂部區域，當燃燒發生時，這些區域的液態燃油油膜不完全燃燒，是形成PN的主要來源之一。
2.排氣側氣缸缸壁油膜。在某些工況下開閥噴射，燃油噴霧和空氣氣流混合不充分，部分液態燃油顆粒被進氣氣流帶到排氣側的氣缸缸壁積聚，形成液態油膜，后續不完全燃燒，形成顆粒排放物。
3.排氣側氣缸缸壁油膜。在某些工況下開閥噴射，燃油噴霧和空氣氣流混合不充分，部分液態燃油顆粒被進氣氣流帶到排氣側的氣缸缸壁積聚，形成液態油膜，后續不完全燃燒，形成顆粒排放物。
PFI發動機降低PN排放的措施
1.噴油器霧化設計優化
當PFI發動機中燃油被噴入發動機進氣道時，同進氣道中的空氣充分混合，隨后混合氣被吸入氣缸中參與后續的燃燒過程。中小負荷下，較少的噴油量被噴入進氣道，在進氣道內有足夠的時間進行蒸發，能夠和空氣充分混合，進氣過程中較易形成混合充分均勻的混合氣，在后續燃燒中充分燃燒，產生的PN排放水平較低。這是PFI發動機在中小負荷條件下PN排放通常優于GDI發動機的主要原因。但當處于大負荷區域時，隨著噴油量的增加，燃油在進氣門附近形成越來越多的液態油膜，被帶入氣缸內造成較高的PN排放。此時，如何優化噴油器噴霧形狀，促進燃油噴霧和進氣道空氣充分混合，就變得十分重要。
2.噴油時刻的優化
在大負荷工況下，還可以通過對噴油器噴油時刻的優化降低PN排放。通常PFI發動機的噴油時刻被控制在進氣閥打開之前，燃油在進氣道被噴射并和空氣混合，即所謂的閉閥噴射(CVI)。在大負荷工況下，可以嘗試開閥噴射的噴射策略(OVI)，即當進氣閥打開開始進氣過程時，燃油同時噴入氣缸內。這樣，可以利用燃油噴霧和進氣氣流運動的配合達到混合氣良好混合的目的，以降低PN排放。
3.VVT控制的優化
PFI發動機的PN排放很大一部分來自于起動和暖機過程，此過程中發動機進氣道壁面溫度較低，噴油器噴霧霧化條件較差，在冷的進氣閥附近壁面產生較多的液態油膜積聚，成為大量顆粒排放物的來源。此時，控制VVT產生較大的氣門重疊角，由于壓差的作用產生內部EGR(廢氣再循環)效應，反流的EGR氣體會沖刷進氣閥上的液體油膜，使之蒸發和進氣充量再次混合，達到減少油膜促進混合氣混合的目的，最終降低PN排放。需要注意的是，加大氣門重疊角和內部EGR，往往會造成燃燒的惡化，燃燒穩定性降低。所以，采取此措施需要同時評估對燃燒穩定性的影響，找到VVT控制的優化點，有效降低PN排放，同時也保證對燃燒的負面影響較小。
4.提高系統噴油壓力
提高系統噴油壓力，可以降低起動和暖機時的PN排放。其機理是，提高系統噴油壓力，可以降低噴油噴霧油滴SMD，促進混合氣的均勻混合過程，從而改善起動和暖機過程中的PN排放。由于生產和測試條件的限制以及燃油系統耐壓能力的限制，系統壓力只能提高到一定限度，對排放的改善有限。另外，該措施對PN排放的改善程度因不同PFI發動機而異。
5.大進氣滾流比的進氣道設計
研究發現，PFI發動機采用大滾流比的進氣道設計，能夠強化進氣氣流運動，增強燃油和進氣充量的均勻充分混合，減少缸內液態油膜的產生，從而降低PN排放。需要指出的是，對于自然吸氣的PFI發動機，進氣道采用大滾流比設計，可能降低全負荷工況下的進氣效率，影響到最大扭矩的發揮，需要對兩個影響因素進行綜合考慮。對于增壓PFI發動機，由于增壓系統的幫助，對最大扭矩往往影響較小。
6.排氣后處理技術GPF(汽油機顆粒捕捉器)
和GDI發動機類似，對于降低PN排放的后處理技術，PFI發動機也可以應用GPF技術。GPF可以有效捕捉發動機排氣中的顆粒物，從而降低PN排放。
GDI發動機降低PN排放的措施
GDI發動機PN排放的來源：GDI汽油機燃燒室內顆粒物主要來源有兩類，一是噴油器端部的燃油濕壁，二是燃燒室壁面的燃油濕壁。這兩種燃油濕壁由于油膜不能完全蒸發，均在燃燒過程中產生過濃的擴散火焰燃燒，從而導致缸內碳煙的生成。可以通過優化噴油器的噴孔幾何形狀及內流場、優化噴霧油束與燃燒室的匹配、以及提高噴油壓力等方法，降低發動機的PN排放。
三、國六排放法規成本費用增加分解
經環保部測算：由國五升級到國六，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需500元，具體體現在：
四、國六法規提前實施影響總結
①提前實施國六標準的省市基本涵蓋了國內汽車消費的主要區域，這些區域最遲將在2019年7月提前實施國六，較國家規定(2020年7月1日)提前了一年;
②各汽車廠家需做好最遲2019年7月前國內大部分城市提前實施國六的準備;
③為了避免二次開發，各汽車廠家可以考慮直接開發滿足國六b的發動機;
④能滿足國六的發動機排量基本都在1.4L以上，隨著小排量發動機的增多，各車企需重點考慮小排量發動機如何滿足國六標準;
⑤隨著雙積分、限購限行及國六標準提前實施，后續部分地區和城市劃定“零排放試驗區”成為可能，因此各汽車廠商需加快向新能源汽車轉型的步伐;
⑥對于二手車經銷商，提前實施國六標準的地方政府，肯定會出臺更嚴格的政策，限制達不到標準的二手車遷入，并且國五車型保值率將會大打折扣;
⑦對于消費者，如果計劃購入新車，需開始考慮是否滿足國六標準或者可以考慮新能源汽車。
