但規(guī)劃只是一方面,實(shí)際落地還有一段路程要走。加氫難、加氫站運(yùn)營(yíng)不力的消息不時(shí)傳出。氫供應(yīng)挑戰(zhàn)近在眼前，建立有效的氫能供應(yīng)體系顯然已成當(dāng)務(wù)之急。
產(chǎn)能沒(méi)問(wèn)題，儲(chǔ)運(yùn)卡脖子
從氫氣源頭來(lái)看，我國(guó)氫總產(chǎn)量規(guī)模居世界前列，且制氫路徑多元，其中包括大量工業(yè)副產(chǎn)氫、化工制氫，以及可再生能源電解水制氫。業(yè)內(nèi)人士指出，“氫供應(yīng)體系的源頭沒(méi)問(wèn)題。”
中國(guó)地質(zhì)大學(xué)可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室主任程寒松進(jìn)一步介紹了我國(guó)產(chǎn)氫情況：“我們做了一些基本統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有的工業(yè)副產(chǎn)氫，大約可供6000萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)使用。如果把不能上網(wǎng)的電，用來(lái)電解水制氫，僅棄風(fēng)這一項(xiàng)可以供100萬(wàn)輛車(chē)使用;棄光電制氫可供140萬(wàn)輛車(chē)使用;棄核電制氫也可供1600萬(wàn)輛車(chē)使用?？偠灾?，中國(guó)根本不缺氫。”
既然氫氣制取已成規(guī)模，各方也正大力推進(jìn)加氫站建設(shè)，那么加氫到底難在哪兒?
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段根本問(wèn)題在于儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)發(fā)展滯后。氫氣體積能量密度極低，其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)超石油及天然氣等傳統(tǒng)燃料。之前，氫氣應(yīng)用并沒(méi)有形成規(guī)模，在我國(guó)主要限于工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，運(yùn)輸成本和能效問(wèn)題沒(méi)有引發(fā)關(guān)注。然而隨著燃料電池汽車(chē)行業(yè)興起，氫商用需求增加，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致制氫成本下降，運(yùn)輸成本所占的比重也在不斷提高。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，現(xiàn)在的氫能技術(shù)，比如儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等，大多都是多年前的工藝，需要技術(shù)上的更新，因?yàn)檫@些工藝的能效偏低，成本偏高，并不理想。
液氫儲(chǔ)運(yùn)成關(guān)注焦點(diǎn)
儲(chǔ)運(yùn)降本和能效提升，無(wú)疑已成行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。而此時(shí)，液氫體現(xiàn)出來(lái)的種種特性，使其得到更多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，行業(yè)內(nèi)推廣液氫的呼聲越來(lái)越高。
眾所周知，氫輸送之所以效率低,是因?yàn)閮?chǔ)氫密度太低。目前輸送氫的主要方式一般是輸送儲(chǔ)存的氫。如果儲(chǔ)氫密度提高了,輸送效率自然也能提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，液氫雖然儲(chǔ)存要求很高，但能量密度比高壓氣態(tài)氫多出75%。中船重工第七一八研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來(lái)曾指出：“低溫液態(tài)儲(chǔ)氫在質(zhì)量密度和氣體密度方面，都較有優(yōu)勢(shì)。”
在成本上，北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林表示，不管用何種方式制氫，液態(tài)氫的儲(chǔ)運(yùn)在成本上都要比壓縮氫氣占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，液氫加氫站高壓儲(chǔ)存和增壓器設(shè)備緊湊聯(lián)系在一起，占地面積會(huì)小很多，液態(tài)氫的加氫站建設(shè)成本也要比氣態(tài)加氫站成本低。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)外液氫發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從液氫的儲(chǔ)存到使用，包括加氫站建設(shè)都有比較規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。目前全球約400座加氫站，液氫儲(chǔ)氫型加氫站占比接近40%，主要集中在美國(guó)、歐洲、日本。
瓶頸問(wèn)題仍待解決
盡管液氫優(yōu)勢(shì)惹眼且有發(fā)展樣板可做參考，但礙于國(guó)內(nèi)液氫技術(shù)方面存在瓶頸，而且缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)范，令不少企業(yè)心存顧慮。
在技術(shù)瓶頸方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，“我國(guó)家在液氫技術(shù)、液氫工廠、相關(guān)產(chǎn)業(yè)化上幾乎都是空白。”
“目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破，比如說(shuō)液化需要進(jìn)一步降低能耗。”歐陽(yáng)明高指出。
法規(guī)政策方面，首先整個(gè)氫能相關(guān)法規(guī)都有待完善。高金林指出“因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)以及管理辦法，所以現(xiàn)在制氫、運(yùn)氫以及加氫站的審批相當(dāng)困難，手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，幾乎沒(méi)有相應(yīng)政府部門(mén)負(fù)責(zé)審批工作。”
而且讓企業(yè)更介意的一點(diǎn)是，液氫運(yùn)輸沒(méi)有法律法規(guī)護(hù)航，上路難。“液氫不比天然氣危險(xiǎn)，但我國(guó)能源法里只有天然氣的管理辦法，沒(méi)有氫的管理辦法，導(dǎo)致氫運(yùn)輸、特別是液氫運(yùn)輸無(wú)法進(jìn)行審批。還有一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題是，液氫不在危險(xiǎn)貨物的編號(hào)之列，沒(méi)法申請(qǐng)上路運(yùn)輸，也沒(méi)有相關(guān)部門(mén)接受申請(qǐng)。但在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，液氫和汽油一樣，作為燃料在公路上進(jìn)行運(yùn)輸。”高金林說(shuō)。
