報廢、廢棄汽車應當如何處置?放錯了位置是垃圾，甚至會造成嚴重污染，放對了地方是資源，能夠回收再利用。報廢汽車“變廢為寶”需要精細化分類，分類拆解得越細，分解出的資源就越多，一輛汽車甚至可以變成銅、鋁、鐵、塑料、橡膠等多種資源進行再次利用。

《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱“《管理辦法》”)將自6月1日起施行，這將給汽車回收拆解行業帶來怎樣的變化?一輛汽車將如何完成全生命周期的“閉環”?

一輛報廢汽車能拆出多少“寶”?

流水線生產大大提高了汽車的總裝效率，車身、內飾、設備、零件通過一條自動化的生產線，一步一步總裝成汽車。這樣的流水線如果開啟“倒進”模式，會出現怎樣的景象?

在位于上海奉賢的報廢車輛回收拆解基地，記者看到，一輛整車在流水線上“還原”成了零部件，進而轉化成原材料。

報廢車輛整齊地碼放在倉庫，等待“上線”拆解。汽車的生產工藝復雜，使用的工業材料多樣，拆解也同樣是一項技術活，需要對各種材料進行分類處理。

汽車輪轂、車門、座椅、總成件等零部件一一被拆解，并分門別類有序存放，廢油也被抽干清理，車殼送至超大型破碎機破碎成廢鐵。盡管是一個汽車“垃圾”回收處置基地，卻干凈清爽。

“粗略估算，一輛小型汽車拆解出的零件設備進一步細分后，可得到約36千克橡膠、70千克塑料、740千克廢鐵、10千克銅和100千克鋁。”鑫廣再生資源(上海)有限公司現場工作人員介紹，“從汽車生產線，到報廢汽車精細化拆解線，一輛車經歷了一個完整的閉環，也讓資源得到循環再利用。”

按下汽車生產的“倒進”鍵，汽車回收拆解更加規范高效。

粗放拆解填埋“資源”污染環境

過去，報廢汽車的處置往往是拆出價值較高的零部件和材料之后，進行簡單的壓扁粉碎，不僅造成廢油、重金屬等污染問題，也使很多資源無法循環再利用。

記者采訪了解到，由于汽車的回收價值大，從事汽車回收拆解的企業較多，但存在散、小、差問題。

“規范汽車拆解講了多年，但一直得不到改觀，主要原因是拆車市場混亂。目前，非正規渠道回收報廢汽車的情況一直存在，報廢汽車售給沒有資質的作坊式企業進行粗放拆解，其作業成本低，不交稅，雖然廢舊車輛回收價格高，他們仍能賺到大錢。這種現象的存在導致規范的拆解企業‘吃不飽’，被擠壓了生存空間。”上海市循環經濟協會秘書長陳清說。

《管理辦法》強化了環境保護方面的要求，在報廢機動車回收企業資質認定條件中，增加了存儲拆解場地、設備設施、拆解操作規范等方面的規定。同時進一步明確生態環境主管部門的事中事后監管職責，加大了對有關違法行為的處罰力度。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，原來的行業規定是2001年出臺的，這次新規的出臺順應了市場需求，特別是環保上的要求很高，對企業資質的要求進一步明確，與整體提倡生態環保的大環境是緊密相關的，有助于規范行業發展。

報廢汽車“綠色”拆解前景可期

若將以“資源-產品-消費”為形態的產業比作循環經濟中的“動脈”，以保護環境為目的的資源再生利用產業則可看作“靜脈”經濟，汽車拆解回收就是“靜脈”經濟的一種。

一些企業看到了汽車回收拆解市場的發展前景，并率先開始了探索。比如，自主研發建成機動車拆解流水線，將回收與拆解合并作業，實現了報廢機動車一站式、市場化。

“各地對汽車拆解的環保要求越來越高，這讓我們早一步實現‘綠色’拆解的企業嘗到了甜頭，現在我們一年能夠拆解機動車10萬輛。《管理辦法》的出臺進一步提高了行業的環保門檻，讓我們看到市場前景可期。”鑫廣再生資源(上海)有限公司副總經理費文磊說。

在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，報廢汽車回收產業的發展還有很長的一段路要走。我國報廢汽車拆解企業、回收網點都還不夠多，汽車拆解的整體技術水平有待提高。

除了提高環保門檻、提升技術支撐，規范市場管理更是行業發展的重要保障。

“長三角一體化帶來了汽車拆解產業發展的新契機，應在相關部門指導下，構建長三角地區統一規范的高標準報廢車回收拆解體制機制，取締非法的回收和拆解地下工廠，建立規范的分區域劃分的拆解基地，制定相關法則，鼓勵要素間自由流動，建立形成統一、規范、開放的市場體系。在區域試點的基礎上，進一步將市場規范推向全國，使廢棄機動車的拆解利用率進一步提高。”陳清說。