“小角色”拿下大訂單

前不久，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，未來七年(2020-2026)相關(guān)車型的需求預(yù)計達(dá)115.7萬輛，該產(chǎn)品將采用欣旺達(dá)自主開發(fā)的動力電芯方案和動力電池系統(tǒng)解決方案，保守預(yù)計訂單金額超過百億元。這真是塊大肥肉，估計很多電池企業(yè)羨慕得不行。

據(jù)了解，欣旺達(dá)雖是3C數(shù)碼鋰電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，但在動力電池領(lǐng)域卻是個不折不扣的“后來者”。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年欣旺達(dá)實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量僅94.82MWh，站在裝機量排行榜30名之外，在大咖云集的動力電池圈確實是個“小角色”。

而就是這個“小角色”居然得到了“大導(dǎo)演”的賞識，和一線大腕演起了動力電池業(yè)的“商業(yè)大片”。雷諾日產(chǎn)是世界頂級汽車制造公司之一，目前在國內(nèi)的電池供應(yīng)商還有如日中天的寧德時代。2018年5月，寧德時代與日產(chǎn)和雷諾簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應(yīng)鋰電池。與寧德時代這樣的巨頭共同成為雷諾日產(chǎn)的電池供應(yīng)商，在某種程度上也反映了欣旺達(dá)的不俗實力。

而有了國際知名車企的加持，不難預(yù)測欣旺達(dá)也將在“明星效應(yīng)”的光環(huán)下迅速發(fā)展。欣旺達(dá)表示，被選定為雷諾日產(chǎn)供應(yīng)商，是公司在電動汽車電池業(yè)務(wù)方面所取得的重要進(jìn)展，將有利于增強欣旺達(dá)在電動汽車電池領(lǐng)域的綜合競爭實力。

寧德和孚能的珠玉之光

“明星效應(yīng)”影響究竟有多大?寧德時代和孚能科技的珠玉在前，輝光可鑒。

事實上，寧德時代正是因為有寶馬的背書，才有了后來的開掛業(yè)績。近年來，寧德時代的車企“朋友圈”越來越大，電池訂單應(yīng)接不暇，客戶不僅有國內(nèi)上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、電咖、云度、威馬、愛馳等造車新勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時代實現(xiàn)動力電池裝機量23.43GWh，位列國內(nèi)裝機量排行榜第1名，與全球裝機量排行榜第一名松下相差無幾。

不僅是“明星效應(yīng)”，通過與國際知名車企的技術(shù)磨合，還能夠使電池企業(yè)獲得難得的技術(shù)進(jìn)步。“寧德時代剛開始做動力電池接的一個業(yè)務(wù)就是我們的，寶馬提供了800多頁紙的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)給到寧德，他們當(dāng)時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。”寶馬一位高層透露，為了協(xié)助寧德時代生產(chǎn)出寶馬所要求的電池，寶馬的一位高級工程師在寧德時代待了兩年多。

而拿到戴姆勒巨額訂單的孚能科技，也在“明星效應(yīng)”的光環(huán)下迅速成長。此前，孚能科技董事長王瑀曾表示，為了供應(yīng)國內(nèi)市場及“歐洲豪華車企”(指戴姆勒)巨額訂單，孚能科技在產(chǎn)能方面積極跟進(jìn)，預(yù)計2019年軟包電池將具備20GWh的年產(chǎn)能，到2020年全球總產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量1.91GWh，位列國內(nèi)裝機量排行榜第5名。而罩上了戴姆勒的巨大光環(huán)，孚能科技發(fā)展也將一日千里。孚能科技董事長王瑀表示，爭取在2019年達(dá)到10GWh出貨量。那么，屆時孚能科技2019年將挑戰(zhàn)國內(nèi)裝機量前3名。

“黑馬”變成獨角獸

回過來咱們再說欣旺達(dá)，實際上欣旺達(dá)一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。今年3月，欣旺達(dá)在江蘇南京與當(dāng)?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地。該項目計劃總投入120億元，其中一期投入35億元，建設(shè)約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;二期投入40億元，建設(shè)10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;三期投入45億元，建設(shè)12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;總項目達(dá)產(chǎn)后可形成 30GWh的產(chǎn)能。這出手可真是闊綽。

不過在當(dāng)時，注意到這則新聞時，倒是有些納罕，欣旺達(dá)這手筆倒確實是不小，不過畢竟是個“后來者”，與2018年僅94.82MWh的裝機量相比，30GWh的產(chǎn)能似乎有些太過剩，難道是要“吃不了兜著走”嗎?如今，欣旺達(dá)拿下了雷諾日產(chǎn)的大訂單，看來是有這個胃口吃下的。不難猜測，在“明星效應(yīng)”的帶動下，欣旺達(dá)有望接到更多的訂單。

據(jù)了解，目前欣旺達(dá)已經(jīng)可以生產(chǎn)210Wh/kg高能量密度動力電芯，系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg，循環(huán)壽命可超2000次;由其開發(fā)的高功率動力電池功率密度超過4500W/kg，循環(huán)壽命超5000次。

截至2018年年末，欣旺達(dá)擁有動力電池產(chǎn)能4GWh，預(yù)計2019年將達(dá)到10GWh，至 2020 年形成20GWh的產(chǎn)能。在客戶方面，目前欣旺達(dá)已經(jīng)與吉利、云度、東風(fēng)、小鵬、廣汽等多家車企合作，已有14款配套乘用車進(jìn)入國家新能源車型公告目錄。

可見，欣旺達(dá)這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。