輝能科技秉持著“用技術改變世界”的理念，推出了新一代革命性的原創固態電池技術（儲能技術）。輝能科技于2013年已實現固態電池的量產，早先主要應用在消費電子領域。近兩年來，輝能加速在新能源車領域做重點布局，并首度在美國2019 CES消費電子展上公開展示 “固態”新能源車電池包。這顆電池包顛覆了傳統電池芯與電池包設計——在相同的整車容量下，輝能電池包體積只有傳統電池的一半、重量只有傳統電池的7成。輝能科技顛覆性的技術與設計使其從數千個參展者中脫穎而出，贏得2019 CES 創新獎。

輝能科技表示，本屆CES上演示的不是一件遙不可及的概念性產品，而是融合了輝能12年來專注固態電池的技術積累，以及近年來合作多家車廠的經驗積累，從而研發出的真正具有市場性、量產性的固態電池包方案。

不僅如此，輝能還將這顆電池包的組成方式也全部公開，證明了固態電池技術已經成熟并可實際應用于新能源車，真正解決了新能源汽車的安全性問題并且可以大幅提高續航里程。輝能此次展出的新一代電池包與傳統電池的差異主要在于兩方面：一、電池包僅由四顆電池芯構成;二、自帶散熱系統的電芯。

電池包僅由四顆電池芯構成

2018年下半年，輝能研發出了全球領先的多維度串并聯的BiPolar+3D技術，可將電池包成組效率拉升至極致，創造單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的大電芯，因此僅4顆電池便能構成一個80KWh的新能源車電池包，電池數量僅特斯拉Model3的1/1104 (以80.5KWh,4416個電池計)，電池管理系統得以極簡化，更節省了大量電芯封裝材料與連接電芯之間的線材及連接器，提升電池包能量密度同時降低材料成本。

四顆電池芯就能組成一輛整車電池的三維結構固態電池包

自帶散熱系統的電芯

此外，輝能更設計了全球唯一具有散熱功能的電芯，在電芯內部串聯的單元片間填入散熱膠，將熱能均勻傳導至電芯的外殼兩側，再由電芯外殼兩側的水冷排將熱能帶走，便可以達到理想的散熱效果，比起傳統電動車電池包內復雜迂回的水路設計，能夠省下20~50%的空間。

類高通商業模式

2018年底，輝能科技CEO楊思枏先生發布了輝能最新的類高通商業模式，授權專利技術及量產用之生產設備，電池廠和車企都可以是授權的對象。楊思枏指出：“透過IP授權模式，可以縮短產業研發固態電池的時間，我們有信心在兩三年內讓輝能固態電池技術逐步在全球開枝散葉。”

目前輝能固態電池包技術已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團洽談合作計劃，預計最快在2019年便能見到全球首臺釆用“BiPolar+三維結構固態電池包技術”的樣車出世。