近日，全國最大煤化工生產企業晉煤集團與法中能源協會簽署戰略協議，擬通過國際合作探索氫能開發，推動傳統能源實現更深層次、更清潔化利用的轉變。“以此為基礎，我們將逐步建立氫能產業示范基地，打造氫能產學研一體化發展平臺，具備產業化生產及推廣能力，最終形成盈利模式。”晉煤集團煤化工研究院院長原豐貞這樣告訴記者。
而將目光投向氫能這一熱門領域的，不止晉煤一家。記者梳理發現，僅在近1年時間中，就有國家能源集團、同煤、兗礦等多家煤企以不同方式參與其中。有預測顯示，到2050年，氫能將形成10萬億元產業規模，廣闊市場與激烈競爭撲面而來。
“煤老大們”不約而同視氫能為轉型新方向
分屬傳統與新興能源的煤炭與氫能如何產生聯系?目前，煤企主要通過制氫及其上下游產業的布局發展氫能。而此“潮流”，或要從1年多前國家能源集團牽頭成立中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟說起。
2018年2月，該聯盟由10余家企業組建成立。作為發起者，國家能源集團不僅是第一任理事長單位，總經理凌文也出任了理事長一職。除明確將煤制氫作為重點發展戰略之一，凌文還表示將“默默地做基礎設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入”。而記者最新獲悉，由該集團在江蘇如皋自主建設、符合35MPa/70MPa雙模國際標準的首座示范加氫站，有望于3-4月完成建設;另有2座新站于近期確定布局河北省張家口市。
央企之外，多家地方國企也紛紛入局。據原豐貞透露，晉煤集團現有40%以上的自產煤炭，通過煤氣化形式用于自有煤化工項目，“在此過程中探索氫能開發，不但具有制氫成本優勢，也可在清潔化利用方面產生可觀效益。當前正值‘二次轉型’的發展加速期，我們急需先進技術與新興產業推動企業向更高質量邁進，發展氫能正是一條煤炭清潔高效利用的有效途徑。”
持相似觀點的還有兗礦集團。今年元旦剛過，兗礦便與法國液化空氣集團簽訂框架協議，并牽頭組建山東氫能源與燃料電池產業聯盟，計劃以煤制氫為基礎，合作開發完整的氫能生態產業鏈。據悉，兗礦還編制了氫能源產業3年行動方案，聚焦氫能、甲醇、合成氣、燃料電池等領域，構建智慧氫能產業鏈。
記者進一步梳理發現，包括山西潞安、陽煤、同煤在內的多家老牌煤企，也正通過國際合作、校企聯合等方式發展氫能，“氫”裝上陣已然成為煤企轉型新方向。
有成本優勢 也有基礎薄弱、產業脫節等制約
煤企不約而同看好氫能，并非“一時興起”。多位業內人士在采訪中表示，相比電解水、天然氣等現有制氫方式，煤制氫是最經濟、最實用的一種途徑，煤企因此具有先天優勢。
“我國以煤為主的資源稟賦為煤制氫奠定基礎，資源豐富、易得。取決于不同煤質，規?；茪涑杀驹?.8元/立方米左右，相比至少2元/立方米的天然氣制氫，及成本更高的電解水制氫，前者優勢明顯。”資深煤化工專家任相坤稱。
以晉煤為例，原豐貞也稱，除了制氫成本，資源、技術等方面同樣具備優勢。“我們現有超300億Nm3/a的大規模制氫能力，得益于分布在全國11省市的煤制氫企業，還有區位、管道等利好條件。在技術上，目前既包括傳統固定床，也有新型加壓固定床氣化及多種粉煤氣化技術。”
不過，要真正做大氫能產業，僅有制氫優勢遠遠不夠。氫能行業專家何廣利坦言，除制氫環節，實際應用中還需解決儲存、運輸等一系列配套要求。“因加氫站多建于城市區域，要么在產煤地附近制氫后運出，要么將原料運至城市周邊制氫。無論哪種方式，大部分煤企都將面臨額外的儲運成本。在目前暫未達到大規模需求的基礎上，這部分甚至遠超制氫本身，企業得不償失。”
中科院大連化學物理研究所節能與環境研究部部長王樹東也稱，現有煤制氫多用于工業領域，產出后通過管道就近消納，無需長距離輸送。但用于燃料汽車等其他途徑，就多了要求嚴苛的儲運環節。“究竟如何儲存，管道還是車運，配套成本由誰承擔?多重不確定因素導致煤制氫發展還有很長的路要走。”
此外，一位來自全國氫能標準化技術委員會(下稱“氫標委”)的專家還發現，多家煤企雖宣布發展氫能，但真正進入實踐的屈指可數。“大多煤企剛剛認識到氫能熱度，或僅停留在方向、設想層面，更像是‘課題研究’的摸索階段，距離實際投資、項目建設較遠。因尚處發展初期、基礎研究不足，很多煤企甚至感到迷茫，想做卻又不知如何下手，我們就經常接到相關咨詢。”
煤企發展氫能產業 要先算好經濟賬
面對喜憂參半的現實，煤企如何從“氫”出發，勝算又有多少呢?
從國際行情看，多國政府已出臺氫能及其相關發展戰略規劃，日本、德國等發達國家更將氫能升至國家能源戰略高度;從國內需求看，氫能未來在我國終端能源體系的占比至少達10%，有望與電力共同成為能源消費主體。“可以說，發展氫能是清潔能源利用、能源系統優化的大勢所趨。介于能源安全、結構、成本等因素，煤制氫一定是未來主流氫源。“上述氫標委專家稱。
但同時，我國氫能預計到2020-2030年左右才能實現大規模商業化應用，在產銷尚不平衡的現實下，多位專家建議煤企也不宜操之過急。
“我們所說的煤制氫成本優勢，是要在達到百萬方應用的情況下才可凸顯。大規模需求是煤制氫發展的前提，小規模一定是賠錢、難有效益。就好像除在試驗階段，我們從未聽過誰上幾千、幾萬噸的煤制油裝置。”該氫標委專家直言，煤企進軍氫能產業，首先必須算好經濟賬。
何廣利給記者粗略算了一筆賬，按照在運加氫站10座左右、每站每日最多加注1噸氫氣計算，年需求量也就在3000多噸。“由于燃料汽車數量不多，并非每個站都能達到那么多量，實際用量一年可能還不到3000噸。目前在需求有限、零散的情況下，工業副產氫、電解水制氫更合適，現有加氫站主要也由此購得氫源，煤制氫更適用于集中供應。”
而在現階段，何廣利建議，煤企可先做好基礎研究等前期功課。“在國外，很多大型能源企業至少在5年前便開始關注氫能，雖未快速進行大規模投入，但早已展開探索、示范等工作。相比之下，我國不少煤企缺乏扎實的基礎鋪墊，其中不乏看到氫能熱度才參與進來的企業，整體處于認識初級階段。但要知道，未來參與氫能領域的不僅是煤炭行業自身，而是來自整個產業的競爭，換句話說，這跟是不是煤企并無多大關系。拼的是資金，更是實力。”
