日刊工業(yè)新聞報道稱，松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國內(nèi)華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。特斯拉上海工廠在今年1月7日破土動工，第一期將于今夏完工，年底開始量產(chǎn)Model 3，明年擴大產(chǎn)量。

日刊工業(yè)新聞的報道還提到，松下旨在利用現(xiàn)有的超級電池工廠，來減少所需的新投資;上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下計劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。松下總裁津賀一宏此前在CES期間表示，松下有可能跟進特斯拉在上海的生產(chǎn)，做出必要的投資。

松下一直以來都是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，其電池在日本和美國均有生產(chǎn)。不過在需求龐大的壓力下，特斯拉一直在尋求擴大電池供應(yīng)來源。

此前電池中國網(wǎng)提到，如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對應(yīng)電池采購金額超過280億元。

特斯拉CEO馬斯克去年11月曾在社交媒體上提到，特斯拉將在中國的電池工廠制造并組裝所有的電池元件，而電池將在當?shù)夭少彛苡锌赡軄碜园ㄋ上略趦?nèi)的數(shù)家公司。

對于上述馬斯克暗示將尋找更多電池供應(yīng)商的發(fā)言，松下汽車電子和機電系統(tǒng)主管伊藤好生回應(yīng)稱，單憑一家公司就能滿足動力電池的龐大需求是不可能的。“我們將與特斯拉進行討論，但我們也設(shè)想了一系列選項。”

在全球動力電池出貨量前十的榜單中，中國電池企業(yè)占了7席。其中，寧德時代比肩松下，另外六家分別是比亞迪、國軒高科、孚能科技、天津力神、比克電池和億緯鋰能。