二是長協擠占份額。在過去的兩年多，動力煤價格經歷過四五次瘋漲，國家宏觀調控部門幾乎都要求大型煤企帶頭降價，同時也將先進產能釋放和擴能及鐵路計劃向大型煤企傾斜。隨著先進產能逐步釋放和鐵路計劃運力增加，長協煤對市場煤的擠出效應也開始顯現。
三是下游庫存高企。下游電廠采取高庫存策略，使得價格波動周期越來越短，一些貿易商面臨低價不出貨、高價不好出貨的境地。同時，一旦日耗處于相對低位時，很多電廠都是采購長協維持剛需，市場現貨又面臨著有價無市的境地。
四是煤價漲跌不定。近來，煤市煤價漲漲跌跌，變幻莫測。前段時間煤價下行，成本倒掛，利潤大幅被壓榨。進入用煤旺季，天氣越來越冷，日耗漲了，煤市看似要迎來轉機，但市場變數太多，做貿易不得不謹慎小心！近日，主產地煤礦銷售壓力增大，市場需求仍然較弱，部分煤礦不得不降價銷售！港口煤價仍然浮沉不定，上漲遙遙無期。
五是鐵路計劃難批。經過低迷市場洗禮及強化內部管控后，國鐵系統很多路局開始調整經營思路，運力逐步向國有用戶和大用戶傾斜，部分中小貿易商爭取運力的難度開始增大。特別是一些路局實現旬計劃后，沒有穩定發運能力的戶將被逐步擠出市場，一些小貿易商要生存下來越來越難。
六是冬季煤運不易。旺季不旺的煤價出現下滑讓人不適，再看一下煤炭運輸市場，寒潮南下，多地降雪，也讓司機苦不堪言，高速路口封閉，高速限行，真是讓人揪心不安，拉一趟煤真是拿命在賭注。司機如此，煤炭貿易商的處境也正在變得越來越難！(中國(太原)煤炭交易中心微信平臺找煤網視點等相關消息編輯整理)
