在11月21日召開的第6屆中國(青島)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，蜂巢能源科技有限公司副總經理馬忠龍表示，蜂巢能源已經完成無鈷電芯的初步電性能評估，認為無鈷方向可行，并且已經開發出國際首款可以量產的無鈷電池。

資料顯示，蜂巢能源科技有限公司于2016年12月正式成立，是一家專業從事汽車動力電池研發、試制、試驗組裝、量產以及原材料生產的新能源公司。這家公司起初歸于上市公司長城汽車，后于今年10月26日被剝離給長城汽車母公司長城控股的全資子公司保定瑞茂。

馬忠龍介紹，現有研發人員600余人，外籍專家54人，碩博士以上學歷占比37%;全球規劃布局6大研發中心，其中中國、韓國、印度已分別建有一個研發中心，中國第二研發中心、美國、日本正在籌備中;首個電池工廠預計2020年量產，產能共計10GWh。

馬忠龍分析，鈷為稀缺資源，在2017年經歷了價格急速上漲; 隨著電動汽車普及，鈷資源將會愈加緊缺;開發無鈷正極將愈發重要。所以無鈷電芯會是未來的一個方向。

馬忠龍透露，蜂巢能源已經成功開發出了國際首款量產無鈷正極電芯。相比傳統三元材料，成本顯著降低;正極電芯性能與0.83Ni的三元相當，成本降低15%;高溫下更穩定。

據能源界記者了解，蜂巢能源是國內少有的開發無鈷電池的企業，但多位受訪的專家對其宣稱的產品可以量產表示懷疑。

從全球來看，特斯拉電池供應商松下已經著手開始研發無鈷汽車電池組件，但只是計劃。

今年5月，由于關鍵電池原材料價格不斷飆升，負責松下汽車電池業務的主管 Kenji Tamura 在與分析師們的一次會議中表示：“我們已經大幅削減了鈷元素的使用量。公司的目標是在不久的將來實現鈷元素的零使用，而這項技術目前已經在開發中。”

作為動力電池正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的循環和倍率性能;同時高鎳低鈷可能會導致電池過熱，容易引起燃燒，需要特殊的技術來避免這種風險。

因此，從目前三元電池技術發展狀況來看，正極材料中鎳含量最高不會超過9成，如果鈷含量低于1成時，材料的晶體結構和電化學穩定性將無法保證。

資料顯示，松下電池正極材料中鈷含量已經能夠減少到10%，而松下的“終極目標”是無鈷電池，但并沒有提出明確的時間表。。