今年，北方沿海港口煤炭發運量保持微弱增長態勢，上半年增幅較大;而七、八兩月，受南方水電運行好、工業錯峰生產等因素影響，南方煤炭需求減弱，港口煤炭發運量與去年相比基本持平。據統計，今年1-8月份，我國沿海港口合計發運煤炭48122萬噸，同比增長2.7%。其中，秦皇島港發運煤炭14304萬噸，同比基本持平;天津港發運煤炭4775萬噸，同比減少18%;黃驊港發運煤炭13387萬噸，同比增長3.7%。

今年以來，國民經濟延續穩中向好的發展態勢，轉型升級穩步推進，質量效益不斷提升，經濟增長的韌性、穩定性和可持續性不斷增強;我國華東、華南地區煤炭需求總體保持增長態勢，在進口煤大幅增加的情況下，對北方港口煤炭的拉運量也在小幅增長。

秦皇島港是大秦線的主要配套港口，大秦線所運煤炭的49.8%運往秦皇島港，秦港與煤炭腹地晉北地區運距最近，車皮周轉快，鐵路運費也是最低的。大秦線和秦皇島港這對黃金組合在煤炭運輸市場中競爭優勢明顯，具有集疏運能力強、煤炭周轉快、效率高等特點。今年，下游煤炭需求趨好，用戶拉煤積極性提高;而上游“三西”先進產能加快釋放，主力煤企生產和外運量繼續保持增加態勢，促使大秦線和秦皇島港運輸形勢繼續看好。

秦皇島港增加優質貨源的調進數量，不斷提高長協和有礦客戶的貨源結構比例，全力配合鐵總、太原路局做好鐵路煤車的接卸工作。在市場供大于求時，督促客戶及時集港、疏港，在市場供不應求時，加強與發煤礦站聯系，增加煤炭調進，通過行之有效的措施，提高港口泊位和場地的利用率;并優先保證長協客戶和專用場地客戶中轉下水，提高秦港在煤炭運輸市場上的占有份額，并在穩定煤炭價格、確保南方用煤需求方面發揮著重要作用。

黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的關鍵一環，具有獨特的煤炭集港優勢，綜合物流成本較低。現有運輸能力：黃驊港煤一、二、三、四期工程合計設計能力1.78億噸/年，共擁有17個煤炭專用泊位，堆場堆存能力380萬噸。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.93億噸，同比增加1982萬噸;今年，煤炭吞吐量繼續保持增長態勢。

汽運煤叫停后，鐵運數量不足，促使天津港煤炭吞吐量繼續下降。在天津港集港鐵路擴能和專業煤碼頭建設尚需時日的情況下，天津港煤炭運輸繼續受到沖擊，煤炭吞吐量同比下降。