預計唯一的斯洛文尼亞總理和非委任能源專員AlenkaBratušek將被能源和運輸基礎設施部接管。這兩個領域都面臨著許多挑戰，最大的問題是解體，并且對未來許多新道路的維護將會對多少預算造成負擔的反思。

根據運輸和交通基礎設施投資的運作程序，政府將特別注意第三和第四發展軸，鐵路和車站的現代化，促進公共交通設施，時間表和高補貼的單程票和協調。他們還打算開始在Diva?a和Koper之間建造一條雙重的第二條賽道。他們將準備一份提案，與更高的排放和最大的提高通行費和其他費用，限制進口柴油車具有更高的排放重型貨車直接的駕駛限制，提高了循環網絡，并與道路逐漸移位的貨運鐵路繼續。

道路越多，成本越高

科佩爾港的總運輸能力按鐵路計算為64%，道路運輸量為36%。因此，公路貨運的最大問題是運輸。對于污染更嚴重的卡車，斯洛文尼亞航空公司不會遇到重大問題，特別是不首先將卡車引入液化天然氣。隨著汽車銷量再次上升，一個主要問題是減少個人交通的排放量。正如專業人士所說，我們的居民人數是捷克共和國的三倍，這也意味著維護成本增加了三倍。在斯洛文尼亞，多年來一直缺乏資金，最大的積壓是由AlenkaBratušek政府提供的。

前政府推出了統一的公共交通票，現在這個選項必須擴展到所有公共交通用戶。這也將是有益的，如果火車票的旅客可在網上增加游客數量可能會在最大的鐵路和巴士站抵港及離港在斯洛文尼亞旁邊至少一種語言預測購買。

水力發電廠是主要的，是嗎?

首先，政府將通過有效利用能源的措施確保供應安全，增加對斯洛文尼亞開發可再生能源的支持，主要是水力發電。然而，在能源支柱記得，能源和環境的報告，該報告同時監測新政府的概念，水力發電廠的建設幾乎是不可能的“盡快通過”。聯盟協議設想在下薩瓦河水電站建設的完成和加快活動開始在中間薩瓦河前三水力發電廠的建設。他們將保護穆拉河，那里將沒有水力發電廠。

政府還將加快制定國家能源氣候計劃，必須采取具體措施。已經預見到，沒有區域影響的能源設施的安置將從州轉移到市政當局。根據能源民主化的趨勢，各種類型的社區將能夠提供自給自足，并鼓勵包括能源合作社在內的不同所有制形式，作為其實施的推動力。一段時間以來，環境法規要求這項津貼。

條目很好，沒有措施

綠色和平組織說，他們正在罷工在于脫碳能源令人鼓舞，但關注的更多，更詳細的解釋。“依靠水力發電意味著，太陽能和風能發電將繼續被忽視都也避免提及體重問題和全球煤炭行業。未來能源策四年內將不能夠有條不紊地后運行，其中約脫碳，這是不正確的一些令人鼓舞的陳述，“卡佳胡斯綠色和平組織，這更增加了TES局勢的日益喪失操作在市場上如是說。

斯洛文尼亞公司正在海外建立新的發電廠。汽油風車和幾天前在克羅地亞的一個小水力發電廠，Resalta也資助木材生物質的熱電聯產。Umanotera邀請鄰居參觀社區太陽能發電廠。項目就在我們的位置。