2018年8月21日，淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程蘇通GIL綜合管廊工程(以下簡稱“蘇通GIL綜合管廊工程”)正式貫通。
淮南—南京—上海1000千伏交流特高壓輸變電工程是國務(wù)院大氣污染防治行動計劃重點建設(shè)的12條輸電通道之一，是華東特高壓主網(wǎng)架的重要組成部分，建成后，淮南—南京—上海工程將與已投運的皖電東送淮南—皖南—上海工程一起，形成貫穿皖、蘇、浙、滬負荷中心的華東特高壓交流環(huán)網(wǎng)，這也是世界首個特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)，將大幅提高華東電網(wǎng)接納區(qū)外來電能力，提升電網(wǎng)安全運行水平，對于促進華東地區(qū)和江蘇省經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、進一步提升我國電力技術(shù)水平具有重要意義。
工程起于北岸(南通)引接站，止于南岸(蘇州)引接站，隧道長5468.5米，盾構(gòu)直徑12.07米，是穿越長江的大直徑、長距離過江隧道之一。工程投資47.63億元，計劃2019年建成投運。由國家電網(wǎng)投資建設(shè)、中鐵十四局集團施工。
為什么是“穿越”而不是“跨越”?
如果采用傳統(tǒng)方式上跨建塔的方案，這里長江江面寬闊，最窄的地方接近5000米。水中先建設(shè)雙塔，每個塔高設(shè)計到450米，一座塔底的基坑相當(dāng)于27個標準籃球場，需要鋼筋混凝土20多萬立方米，限制低空，影響航運，對江蘇港口建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都產(chǎn)生影響。
長江主航道每天3000多艘大型船只，架空跨越方案的技術(shù)經(jīng)濟性優(yōu)勢不明顯、施工風(fēng)險高。而隧道具有對周邊環(huán)境影響小，運行維護造價低的優(yōu)點。以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組充分論證下，綜合考慮江蘇這一段的地理條件和長遠經(jīng)濟發(fā)展，國家電網(wǎng)公司決定采用隧道方式過江。
穿越長江靠什么?
盾構(gòu)機，21世紀挖隧道最常用的“神器”，它具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點，它通過自動管片支撐、機械拼裝等工藝，穿越出一條長長的隧道。
用于該工程的“卓越號”盾構(gòu)機是中鐵十四局集團與海瑞克在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域十幾年良好合作關(guān)系，核心技術(shù)彼此支撐的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程實際“量身定制”的盾構(gòu)機。項目使用的盾構(gòu)機開挖直徑12.07米，設(shè)備總長140米，后配套5個車架，掘進過程中，由22對液壓缸提供高達156,000千牛的推力，使刀盤切入隧道掌子面向前掘進。
刀具采用先行刀+刮刀的多層次刀具設(shè)計，212把鑲嵌有鎢鉬合金的貝殼形先行刀和刮刀進行掌子面切割，確保開挖效率。整個隧道安裝2734環(huán)管片，開挖和清除的渣土合計約62.5萬立方米。
工程創(chuàng)造多個世界、國內(nèi)“第一”到底有多少?
中鐵十四局項目負責(zé)人陳鵬介紹說，隧道最低點標高-74.83米，最大水土壓力達到9.8巴，是目前國內(nèi)埋深最深，水壓力最高的電力越江隧道。
隧道穿越高磨蝕石英砂及強滲透地層，是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的隧道。勘探資料顯示，隧道要穿越1780米富含有害氣體地層。為攻克世界級難題，在中國工程院院士錢七虎為組長的專家組指導(dǎo)下，聯(lián)合研制適應(yīng)地質(zhì)、承壓和有害氣體地層的盾構(gòu)機，對盾構(gòu)機、照明和排氣系統(tǒng)等進行了防爆設(shè)計和改造。
自2017年6月28日盾構(gòu)機始發(fā)掘進到貫通，用時14個月。日均掘進14.12米，月均417米，創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新紀錄。整條隧道無一滲漏點，先后接待國內(nèi)外5600人次現(xiàn)場觀摩。院士稱贊此隧道是目前國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實體質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)進度最快的行業(yè)標桿工程。
大盾構(gòu)公司與南京的不解之緣
上世紀90年代起，大盾構(gòu)公司的前身隧道公司，就先后承攬南京新莊立交、內(nèi)環(huán)東線、南京地鐵一號線、二號線、一號線南延線、南京長江隧道、地鐵十號線過江隧道、青奧軸線地下工程等。
南京注定是大盾構(gòu)公司的福地，作為大盾構(gòu)公司的開山之作，南京長江隧道代表了中國當(dāng)今水下隧道的扛鼎之作，憑借在南京長江隧道積累的先發(fā)優(yōu)勢，大盾構(gòu)公司先后參建了南京地鐵10號線過江隧道、揚州瘦西湖隧道、武漢地鐵8號線穿長江隧道、京沈高鐵望京隧道工程、蕪湖穿長江長江隧道工程等一大批大直徑隧道，牢牢掌握了國內(nèi)大盾構(gòu)領(lǐng)域話語權(quán)，同時，也相繼中標南京地鐵南北線一期工程、南京寧溧、寧和、南京地鐵7號線等一批地鐵項目。2016年8月，十四局集團公司黨委基于做強做大做專大盾構(gòu)板塊的戰(zhàn)略需要，按照“專業(yè)+聚焦”原則，在南京成立國內(nèi)首家大盾構(gòu)工程公司。
被譽為“扛鼎之作”和“萬里長江第一隧”的南京長江隧道工程代表了當(dāng)今中國水下大盾構(gòu)隧道建設(shè)的最高標準，2項成果獲“國家科技進步二等獎”，并榮獲“魯班獎”、“詹天佑大獎”和“國優(yōu)金獎”。
在超大直徑和水下盾構(gòu)施工領(lǐng)域，中鐵十四局大盾構(gòu)公司率先在國內(nèi)實現(xiàn)了五個“全覆蓋”：一是穿越“江河湖海城”全覆蓋;二是地質(zhì)條件全覆蓋;三是涉足行業(yè)全覆蓋;四是盾構(gòu)直徑全覆蓋;五是施工工藝全覆蓋。
中鐵十四局大盾構(gòu)公司樹立“科技強企、創(chuàng)新興企”的發(fā)展理念，率先研發(fā)大盾構(gòu)施工數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，建立了十四局盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心，實現(xiàn)了全國盾構(gòu)類施工項目的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。他們聘請錢七虎、梁文灝、史玉新、何川、陳壽根、仇文革等多名專家、院士，組成專家組遠程指導(dǎo)，大大增強了對施工現(xiàn)場管控能力和提高了關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工作業(yè)安全。
中鐵十四局大盾構(gòu)公司聚焦“引領(lǐng)全球建設(shè)發(fā)展，締造人類夢想奇跡”的企業(yè)愿景，聚力“穿越江河湖海城，做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者”的奮斗目標，為“強富美高”新江蘇建設(shè)做貢獻。
南京地鐵10號線過江隧道，盾構(gòu)機“穿越號”，歷時13個月掘進貫通，創(chuàng)單月掘進636米世界紀錄。世界上首次應(yīng)用“11米級小空間常壓換刀技術(shù)”。
南京長江隧道，盾構(gòu)機開挖直徑14.93米，為雙洞6車道公路過江隧道，2010年5月建成通車。施工克服了六大世界級難題，工程獲得“魯班獎”、“國優(yōu)金獎”等國內(nèi)大獎。
