濟南的全球首條光伏高速公路要拆了?最近一則網(wǎng)帖讓這條“光環(huán)滿滿”的網(wǎng)紅路再次引發(fā)關(guān)注。從通車不久出現(xiàn)疑似偷盜光伏面板事件、再到破損裂縫問題，通車8個多月來，爭議不斷的光伏高速公路發(fā)生了什么，又將去向何方?就此，本報進行了實地調(diào)查并獨家對話光伏高速公路核心研發(fā)人員。
中間車道上的光伏路面已拆除
【拆除之問】
光伏路面并非要拆而是改造
8月15日，記者驅(qū)車前往南繞城高速實地調(diào)查。這段約1公里長的光伏路面原本鋪在一條行車道和應急車道上，如今行車道的光伏面板大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代，應急車道的光伏面板沒有拆除，但每隔幾米就有一處破損，最嚴重的當數(shù)光伏面板的接縫處，出現(xiàn)了突起、鼓包，踩上去軟塌塌的。粗略統(tǒng)計，該路段每分鐘就有三四輛大型車經(jīng)過。
現(xiàn)場施工人員對正進行的工序并不愿多言。“這個(光伏面板)拆除了之后還會再安裝上，是齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)，具體情況我們不清楚。”
光伏路面究竟出了啥問題?為什么要拆除?記者采訪了齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊相關(guān)負責人張暄。
張暄說，他們不是要拆掉光伏路面，而是改造升級。看起來面板表層破損，問題其實不在表層，主要是貨車重壓和雨水侵入使受力改變，“光伏組件本身展現(xiàn)了良好的承載力和發(fā)電功能，鋪到路上實地試驗，才讓我們發(fā)現(xiàn)還有組件之外的損壞形式。”因此他們先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會再裝上。
張暄透露，南繞城路況較復雜，試驗路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環(huán)境下的反應。“我們想在復雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發(fā)現(xiàn)問題并進行調(diào)整，讓技術(shù)更快成熟起來。”
【網(wǎng)紅之路】
頭條常客8個月4次封閉維修
作為世界首條光伏高速公路試驗段，南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，并一度刷爆國內(nèi)外社交媒體。
今年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。坊間一度懷疑“黑手”是對技術(shù)感興趣的專業(yè)團隊。但最終據(jù)警方調(diào)查和專家會商，認為“應是大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”。
7月3日，一篇題為“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網(wǎng)紅路”拉回人們視線。與剛通車時相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。
記者了解到，運行8個多月，這條光伏路的確屢遭損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。截至目前，這條不到1.5公里的試驗路段共經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。
【觀念之爭】
百日發(fā)電收入8萬余元 研發(fā)方稱試驗期不細究成本
就如有陽光就有陰影，從光伏路面通車之日起，外界對其經(jīng)濟效益的質(zhì)疑聲就如影隨形。試運行8個月，這段路發(fā)電收益幾何?
該項目首席科學家、同濟大學教授張宏超在接受央視采訪時表示，尚在研發(fā)階段的價格不代表將來的商業(yè)化成本，但目前看來，光伏高速公路的路面造價低于3000元每平方米，國外同類技術(shù)的成本在1.4萬到1.5萬元左右。在2017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設(shè)凈總面積為5875平方米。簡單核算，其造價約為1760余萬元。
據(jù)國網(wǎng)濟南供電公司相關(guān)工作人員介紹，因該試驗路段沒有儲能裝置，所發(fā)電量全部現(xiàn)發(fā)現(xiàn)賣給國家電網(wǎng)。新華社曾報道，光伏試驗路段通車后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達到預期，104天總發(fā)電量達9.602萬千瓦時，日均發(fā)電約923千瓦時。上網(wǎng)電價由政府補貼和標桿電價組成，總計為0.85元/千瓦時。這相當于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據(jù)此計算，試運行8個月，發(fā)電收入約為18.8萬余元。
項目研發(fā)團隊相關(guān)負責人表示，這個世界首條光伏高速公路試驗段的首要意義在于科研，這個階段不需要過于細究成本，事實上他們也會評估材料的價值，淘汰不具備降價空間者。“但外界往往會誤解我們‘不計成本’。”他也同時強調(diào)說：“(這件事)價值不能用金錢衡量”。
動向
濟南還將再添一處光伏試驗路
知情人士透露，在濟南，光伏高速公路還有另一處更大的試驗場正籌備中。與南繞城試驗段相比，新試驗場更綜合，汽車無線充電技術(shù)、車路互聯(lián)無人駕駛技術(shù)都將在此上馬測試。新試驗場在哪兒?上述人士表示，選址范圍已初定高速公路改道后的廢棄路段，路面情況較南繞城更單純，地勢更和緩，屬于“半封閉性質(zhì)”。這意味著，與南繞城試驗段不同，市民或無法駕車駛上此路段。
對話建光伏高速公路是商業(yè)噱頭?
問：運行半年光伏路面就有多處損壞，是否意味著新技術(shù)不成功?
答：南繞城只是我們對技術(shù)的一個驗證，大眾可能對這方面的理解有偏差。事實上，任何道路方面的材料，大面積推廣和應用之前，都要有一個試驗段，而且一定要在現(xiàn)實的道路上去展現(xiàn)……光伏路面本身是一個創(chuàng)新型技術(shù)，從企業(yè)方面來說，我們研發(fā)的最大困難在于不管是國際還是國內(nèi)都沒有可以參考的案例，做的都是從“0”到“1”的概念，摸著石頭過河。
問：有人質(zhì)疑鋪光伏高速公路是商業(yè)宣傳大于實際，怎么回應?
?答：這只是一個科研項目，(在這條試驗路上)每天都會得到大量新數(shù)據(jù)，(這些公眾并不知道)如果都要和公眾解析，壓力會很大。如果我們是出于商業(yè)目的，完全可以選擇一個車少坡緩、路面結(jié)構(gòu)比較簡單的區(qū)域去做。科研本身就是一個螺旋式上升的過程，其中存在著突破，也有出問題的時候。我們的想法是將一切與科研無關(guān)的因素(影響)降到最低，專心去做科研。
