汽車行業(yè)使用的鋰離子電池的軌道上，到2025年在2017年將增長七倍至650億千瓦時(shí)，70億千瓦時(shí); 專業(yè)國際出版商Metal Bulletin表示，能源 儲存量的增加雖然來自較低的基數(shù)，但會增加。

它補(bǔ)充說，由風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)生的車輛電氣化和儲存電力的需求，表明鋰離子電池的需求增長巨大。

許多國家 - 尤其是中國 - 的政府補(bǔ)貼和激勵(lì)措施正在鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(EV)和電動(dòng)公交車的銷售。

目前，由于EV電池組的成本，制造 EV 的成本仍然比由類似的汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅(qū)動(dòng)的車輛更昂貴。

但是，規(guī)模經(jīng)濟(jì)正在降低電池成本; 隨著EV和ICE車輛價(jià)格趨同，電動(dòng)汽車更便宜的運(yùn)行成本預(yù)計(jì)將成為首選車輛。

今年電池組成本從2010年的1000美元/千瓦時(shí)降至約200美元/千瓦時(shí)，今年的電池成本可能達(dá)到100美元/千瓦時(shí)，其電池組成本預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)到這一水平。

電池組100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格標(biāo)簽被認(rèn)為是EV和ICE成本相似的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

Metal Bulletin進(jìn)一步期望許多消費(fèi)者在價(jià)格趨同之前將電動(dòng)汽車視為必備的狀態(tài)符號。出版商質(zhì)疑原材料供應(yīng)是否能夠及時(shí)響應(yīng)。

“在大多數(shù)情況下，供應(yīng)鏈正在應(yīng)對電動(dòng)汽車的推出，但技術(shù)處于'S'曲線的起點(diǎn)。整個(gè)供應(yīng)鏈必須努力并以協(xié)調(diào)的方式為這個(gè)新的增壓時(shí)代提供支持。

從原材料生產(chǎn)商到加工商，陰極和電池制造商以及原始設(shè)備制造商的供應(yīng)反應(yīng)將是巨大的，產(chǎn)量需要在短時(shí)間內(nèi)增加很多倍，以跟上更加保守的需求前景，“ Metal Bulletin指出。

鑒于通常需要大約七到十年的時(shí)間才能使一個(gè)新的綠地礦井投入使用，當(dāng)前生產(chǎn)需要在這種時(shí)間表上翻倍，三倍或四倍是一個(gè)很高的要求。

幸運(yùn)的是，供給反應(yīng)已經(jīng)在進(jìn)行中，并有產(chǎn)能過剩的體系，盡管并非所有能夠提供的材料的權(quán)級，所以有一定的回旋余地，但有點(diǎn)自滿，指出金屬通報(bào)。

“鑒于未來的艱巨任務(wù)，我們預(yù)計(jì)必須形成合作伙伴關(guān)系才能使正確的供應(yīng)類型與特定需求相匹配。下游制造商和上游生產(chǎn)商之間的良好溝通對于促進(jìn)電池的發(fā)展至關(guān)重要。“

此外，Metal Bulletin預(yù)測電池原材料價(jià)格將不得不保持高位，以激勵(lì)及時(shí)投入新供應(yīng)所需的大量投資。

鋰和鈷目前這個(gè)供應(yīng)應(yīng)對需求沖擊說出來的中國下旬在2015年時(shí)被觸發(fā)中國的第十個(gè)五年計(jì)劃目標(biāo)的五百萬電動(dòng)車的道路，2020年(后來修改為兩百萬電動(dòng)車)。這使得電池和電動(dòng)汽車制造商爭相建立額外的容量。

當(dāng)中國對鋰和鈷的現(xiàn)貨需求增加時(shí)，價(jià)格上漲，反過來又吸引了更多的生產(chǎn)投資。由Metal Bulletin評估的鋰現(xiàn)貨價(jià)格，出口基礎(chǔ)中國，從2015年6月的約8美元/公斤上升至2017年12月美元26.18美元/公斤的高位，基準(zhǔn)鈷價(jià)格上漲至43.70美元的高位。 /磅從2015年6月的13.50美元/磅起。

Metal Bulletin預(yù)測今年鋰電池盈余約為7 000噸，2019年約為29 000噸，今年鈷盈余約為4 000噸，2019年為9 000噸。

“考慮到這種供應(yīng)反應(yīng)，我們預(yù)計(jì)鋰和鈷價(jià)格將下跌，最近幾個(gè)月情況確實(shí)如此，出口中國的碳酸鋰價(jià)格在人民幣匯率下跌了34%至每噸115 500元后達(dá)到峰值去年11月下旬每噸17.5萬元，“ Metal Bulletin解釋說。