印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10%。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28%降至18%。電池商品及服務稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。

電池組是電動汽車的重要組成部分，隨著電池消費稅的降低，印度的電動汽車的價格預計也將降低8%-10%左右。目前，Mahindra&Mahindra和Tata Motors是印度市場上唯一生產電動汽車的汽車制造商。但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格才會有所降低。

但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格也將降低。

鋰離子電池消費稅的下降也將有助于擴大印度電動汽車電池的投資規模。這類電池目前的進口稅率為20%。

目前，印度大部分的電動汽車都依賴于進口鋰離子電池，但如果印度能自主生產電動汽車電池的話，情況可能會發生巨大變化，電動汽車的普及率也會更高。

印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10%。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28%降至18%。電池商品及服務稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。

電池組是電動汽車的重要組成部分，隨著電池消費稅的降低，印度的電動汽車的價格預計也將降低8%-10%左右。目前，Mahindra&Mahindra和Tata Motors是印度市場上唯一生產電動汽車的汽車制造商。但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格才會有所降低。

但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格也將降低。

鋰離子電池消費稅的下降也將有助于擴大印度電動汽車電池的投資規模。這類電池目前的進口稅率為20%。

目前，印度大部分的電動汽車都依賴于進口鋰離子電池，但如果印度能自主生產電動汽車電池的話，情況可能會發生巨大變化，電動汽車的普及率也會更高。