儲能早知道注意到，梁銳總裁于上個月在中國汽車動力電池產業創新聯盟2025年年度大會上，發表了題為“固態電池技術路線分析及欣旺達方案-固界面調控強化固態電池快充性能”的演講。

他介紹，欣旺達于2015年開始布局固態電池，至今已經累積了十年經驗，現在在320Wh/kg和360Wh/kg上面，已經實現了小批量量產，完成了百公斤級無人機裝機飛行。

據悉，在固態電池領域，全球巨頭豐田的量產計劃定在2030年，而國內龍頭寧德時代至今仍處于實驗室階段。欣旺達此次明確量產時間表，意味著中國動力電池企業有望在全球固態電池競賽中實現“彎道超車”。

技術突破，兩款固態電池準備就緒

根據披露的技術參數，欣旺達已完成兩款固態電池的量產開發：320Wh/kg固態電池工作溫區覆蓋-30°C至60°C，以及更先進的360Wh/kg固態電池適應-35°C至80°C的極端環境。

兩款產品均通過嚴苛的200°C熱箱測試和針刺實驗，解決了傳統鋰電池易燃易爆的安全痛點。

安全性能顛覆性突破。第三方測試顯示，欣旺達固態電池樣品被鋼針刺穿后溫度僅上升1.8℃，而傳統三元電池在同等條件下會起火燃燒。

更令人矚目的是實驗室樣品已達到400Wh/kg的能量密度，這一數值是比亞迪刀片電池的1.6倍。搭載同重量電池，電動車續航將從500公里躍升至800公里，徹底消除用戶的“里程焦慮”。

成本殺手，價格腰斬的戰略野心

欣旺達的固態電池戰略極具價格殺傷力。公司計劃將每度電成本壓到2元以內，相比當前主流磷酸鐵鋰電池的3.9元/Wh和三元鋰的5.2元/Wh，相當于價格直接“腰斬”。

這意味著普通電動車電池包成本將從8萬元驟降至3萬元以內，700公里續航電車可能跌破15萬元價格線。

成本優勢來自三大創新：采用硫化物復合陶瓷電解質使原料成本降低80%;正極使用富鋰錳基材料實現鎳鈷含量歸零;負極采用金屬鋰箔比硅碳負極便宜45%。

電解質成本占比控制在17%的突破性水平，顛覆了傳統電池材料結構。

量產倒計時，10GWh產線已預留

國家知識產權局數據顯示，欣旺達在2023-2025年申請了217項固態電池專利，其中硫化物封裝技術全球占比38%。

在量產布局上，欣旺達選擇跳過行業常見的“半固態”過渡路線，直接采用硫化物電解質技術路徑。

惠州基地已預留10GWh專用生產線，正在調試干法電極工藝設備。該工藝跳過液態電池必需的溶劑涂布環節，使生產效率提高3倍。

供應鏈關鍵環節也已落子。云南中晟新材料5月31日公告承認，已與欣旺達簽訂10萬噸級硫化物原材料供貨協議，鎖定每噸11萬元的價格。

中試驗證先行一步。欣旺達在江蘇建設的200MWh中試線，2025年1月已開始為兩輪電動車企業小批量供貨，用戶實測顯示在零下20℃環境續航僅衰減7%。

市場突圍，二線廠商的技術豪賭

作為市場份額僅占2.89% 的二線廠商，欣旺達此次技術豪賭背后是其差異化競爭策略的延續。

公司此前已在混動電池領域做到全國裝機量第一，超快充技術支持1分鐘補能150公里，領先同行兩年。

但全固態電池研發的激進布局也面臨質疑。2024年公司研發費用增至38.6億元，其中65%用于先進電池項目，技術團隊規模從600人擴至1200人。

公司盈利能力仍是短板，2025年一季度凈利率僅3.14%，動力電池業務2023年凈虧損1.44億元。港股IPO計劃被視為緩解資金壓力的關鍵舉措。

行業震動，全球電池格局生變

欣旺達的固態電池量產時間表引發行業連夜開會，競品反應強烈。

寧德時代首席科學家吳凱5月公開承認：“全固態電池量產還需解決界面阻抗問題”;豐田的全固態電池裝車時間表仍停留在2030年。

云南中晟新材料在5月31日公告承認，已與欣旺達簽訂10萬噸級硫化物原材料供貨協議，鎖定每噸11萬元的價格。

中科院青島能源所武建飛團隊研發出能量密度超過600Wh/kg 的鋰硫電池正極材料。西安交大宋江選團隊則開發出新型硅基負極材料，使全固態電池在3C高倍率下實現超過3000次穩定循環。

東風汽車研發負責人證實，已收到欣旺達送樣的350Wh/kg工程樣品，計劃2026年用于高端子品牌。

軍工領域的測試結果更凸顯其技術潛力。某航天研究院的振動實驗顯示，欣旺達固態電池在衛星極端環境下能量釋放穩定，已進入星鏈項目備選名單。

隨著欣旺達固態電池的量產，700公里續航的電車可能跌破15萬元，手機三天不用充電的時代正在加速到來。