據德國媒體報道，奧迪正在評估多個選址方案，最有可能落地美國南部地區。該地區擁有完善的汽車產業基礎和政策環境，且大眾集團旗下的多個制造項目也集中于此，可為奧迪提供供應鏈和制造協同效應。目前，大眾在田納西州查塔努加工廠已生產ID.4電動車，并在南卡羅來納州的布萊斯伍德興建新廠，該廠為其新品牌Scout服務。這一布局為奧迪的新建項目提供了堅實的基礎和資源整合可能。
當前，奧迪在美國并無任何生產基地，其主力車型如Q5、Q3、Q7分別在墨西哥、匈牙利、斯洛伐克等地生產。然而，特朗普政府已對自德國和墨西哥進口的整車征收高達25%的關稅，即便墨西哥進口車稅率后續降至15%，對奧迪而言依然構成沉重負擔。相較于寶馬、奔馳、大眾等早已布局美國產能的同行，奧迪此次承壓最重。
從經濟層面看，繼續從境外進口并承擔高額稅負已不可持續。如果將稅費成本轉嫁消費者，將直接影響奧迪產品的競爭力;而企業自行吸收關稅則將嚴重侵蝕利潤。因此，啟動美國本地制造成為奧迪不得不考慮的路徑。一旦項目落實，新工廠有望創造3000至4000個就業崗位，預計2027年底或2028年初投產。
值得注意的是，此番舉動不僅僅是應對關稅的被動防御。在美設廠后，奧迪除可享受本地銷售免稅優勢外，還可能獲得美國本土制造產品出口所配套的信用機制。這意味著其在德國或墨西哥生產并出口至美國的車輛所承擔的關稅，可部分由本地生產再出口獲得的激勵機制進行抵扣，從而在全球運營中實現成本最優化，尤其有利于大型車型如Q8的全球流通。
不過，奧迪方面尚未做出最終決策。知情人士透露，企業高層仍在等待美歐間貿易談判的進一步結果，希望最終關稅政策能有所緩和。但特朗普新任期初期的政策走向已顯示其態度強硬、政策高度不確定，奧迪對此也抱有保留態度。部分董事會成員認為，與其坐等政策明朗，不如搶占先機，提前布局。
近年來，美國成為全球汽車制造重鎮。除奧迪外，通用、福特、豐田等傳統車企也在持續加碼本土投資。本月初，通用宣布將原本在墨西哥生產的Equinox和Blazer SUV遷回堪薩斯和田納西州生產;本田、日產等也在逐步將美規車型從加拿大、墨西哥轉向美國本土工廠制造，以規避貿易摩擦風險。
