雅萬高鐵泗水延伸線項目推進的必要性源于現(xiàn)有雅萬高鐵日益增長的客流需求：自2023年10月17日開通運營至2025年4月27日，已累計發(fā)送旅客900萬人次，累計開行動車組列車26168列，安全運行里程超411萬公里，每日開行列車62列，單日旅客發(fā)送量最高達2.435萬人次。

盧胡特強調雅萬高鐵泗水延伸線項目必須在技術和服務水平上超越現(xiàn)有高鐵項目;印度尼西亞基礎設施與區(qū)域發(fā)展統(tǒng)籌部長阿古斯強調，項目需要進行更加深入的研究與嚴謹設計;印尼交通部長布迪·蘇瑪?shù)蟿t強調，項目實施不應對國家預算造成負擔。

印尼政府正在評估包括高速鐵路、中速鐵路以及此前日本研究過的“準高速鐵路”在內的多種技術方案，最終決策將綜合考慮市場接受度和投資可行性等關鍵因素。

目前，雅萬高鐵建設運營主體印尼中國高速鐵路有限公司KCIC正準備開展雅萬高鐵泗水延伸段潛力可行性研究。根據(jù)初步規(guī)劃有三條延伸至泗水的線路可供考慮，包括南線、中線和北線。

南線被認為最具潛力，因為它覆蓋從西爪哇到東爪哇的各個主要旅游區(qū)。在該基礎設施的支持下，旅游業(yè)預計將得到顯著提振，但南線地形比較復雜，大部分地區(qū)屬于丘陵和山脈。由于需要建造許多橋梁和隧道，建設成本高。

中線線路雖長，但其優(yōu)勢在于能夠支持戰(zhàn)略工業(yè)區(qū)的貨物和旅客運輸，且可利用既有的鐵路線，與高鐵線銜接，有望減少建設和征地成本，所需投資可能不會像南線那么大。

北線將沿著爪哇島相對平坦的北部海岸行駛，與其他兩條路線相比，它有可能成為造價最低的線路，并且該路線是改善北部沿海地區(qū)與貿易和物流中心大型港口城市互聯(lián)互通的支柱。

一旦建成，雅加達至泗水的高鐵通行時間將由目前的10小時縮短至3.5小時。印尼政府此前還表示，延伸線的票價將力求比現(xiàn)有雅萬高鐵更具經濟性，以擴大服務覆蓋面和使用人群。