這些節流措施可能會對海拉造成直接影響。據悉，佛瑞亞正在考慮出售其旗下“生命周期解決方案”(Lifecycle Solutions)業務組。該業務組雖然是公司中規模最小的業務線，員工數量約為4000人，但卻是最賺錢的部門。一位內部人士透露，目前尚未做出最終決定，但公司確實在評估是否將其剝離出售。一名海拉發言人則回應稱，公司對市場傳言不予置評。
海拉的生命周期解決方案業務組主要負責生產售后零部件及特種車輛零件。在2024年，這一部門實現了約10億歐元的銷售額，并創造了9900萬歐元的營業利潤，利潤率達到9.6%。這是佛瑞亞集團內部最具盈利能力的業務。然而，新任首席執行官Fischer并未將其視為未來發展的核心板塊，反而更重視利潤率較低的座椅系統和車燈業務。
佛瑞亞之所以考慮出售這一優質資產，背后原因是其沉重的債務負擔。早在2022年，佛吉亞Faurecia斥資約55億歐元收購了海拉81%的股份，并由此打造出一個擁有15萬名員工的全球汽車零部件巨頭——佛瑞亞集團。
然而，這場并購也帶來了巨額財務包袱。截至2024年底，佛瑞亞的總債務高達66億歐元，單是利息支出就超過5億歐元。原計劃在2025年內將債務壓縮至18億歐元以下，如今這一目標已被推遲至2026年。
與此同時，佛瑞亞內部也存在一定的文化沖突。一方面是具有強烈德國文化背景的海拉，另一方面是以法國管理思路為主導的母公司，兩者在品牌定位等方面曾多次出現分歧。此外，公司內部高層人事變動頻繁，如前任首席執行官Michel Favre被迫離職，也加劇了員工的不安情緒。
目前，Martin Fischer肩負著帶領公司穩定運營、逐步減債的重任。正如他在今年四月所說：“我能感受到背后有一支非常強大的團隊支持我。”
佛瑞亞在高負債壓力下，計劃出售海拉旗下最盈利的生命周期解決方案部門，以籌集資金、降低負債。盡管這一決定尚未最終敲定，但也暴露出佛瑞亞當前面臨的財務壓力和戰略抉擇。Martin Fischer必須在削減成本、保留核心競爭力和整合企業文化之間找到平衡點。
