這一項目標(biāo)志著零跑成為繼上汽、長城、吉利、比亞迪、哪吒、長安和廣汽之后，又一家在東南亞設(shè)廠的中國車企。

落地馬來西亞，打開右舵市場新通道

與大多數(shù)中國車企初期集中在左舵市場不同，零跑此次選擇的馬來西亞，是典型的右舵國家，具有“多語言、多文化、高關(guān)稅”三重特征，既是挑戰(zhàn)，也意味著機遇。

選擇C10作為首款落地車型，也釋放出以高性價比智能SUV撬動中產(chǎn)家庭用車市場的明確信號。

根據(jù)Stellantis披露的信息，該項目所需初始投資雖不高，但從市場戰(zhàn)略角度看意義重大。借助Stellantis在東南亞的銷售與渠道體系，零跑幾乎可以“輕裝上陣”進駐一個本土壁壘極強的區(qū)域市場。

未來布局徐徐展開

實際上，零跑與Stellantis的合作并非倉促之舉。

早在2023年，Stellantis便以15億歐元的價格入股零跑，持股20%;2024年5月，雙方進一步在阿姆斯特丹成立合資公司Leapmotor International(零跑國際)，Stellantis控股51%，目標(biāo)是通過自身遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，推動零跑產(chǎn)品走向全球。

2024年7月，零跑國際已將C10與T03(微型電動車)首批整車從中國出口至歐洲，意味著零跑“出口+本地化生產(chǎn)”雙軌并行的全球化戰(zhàn)略已全面鋪開。盡管Stellantis尚未公布在歐洲具體的本地生產(chǎn)地點，但中長期來看，“中國技術(shù) + 歐洲渠道 + 本地制造”將是零跑模式的核心邏輯。

“小黑馬”崛起已非偶然

在國內(nèi)市場，零跑也交出了一份令人矚目的答卷。

2024年4月，零跑連續(xù)第二個月成為中國新勢力月度銷量冠軍，全球交付41,039輛，同比飆升173%;截至今年累計銷量已達(dá)293,724輛，同比增長104%。

相比其他“老玩家”陷入價格戰(zhàn)泥潭，零跑的增長節(jié)奏顯得格外“清醒”：主打高性價比+智能體驗，而非盲目堆配置、燒廣告。

出海不只是賣車，零跑這步棋，走得比看起來深

在中國新能源汽車產(chǎn)能持續(xù)擴張、國內(nèi)競爭趨于白熱化的大背景下，出海早已不是選擇，而是生存。

但不同于單純出口模式，零跑與Stellantis的聯(lián)動是一種更深層次的“資源互補型出海”：中國提供技術(shù)與產(chǎn)品，歐洲提供渠道與落地能力。

與那些依賴補貼與品牌營銷建立出海存在感的企業(yè)不同，零跑在“前端成本控制”和“后端靈活部署”兩端具備一定基礎(chǔ)。當(dāng)前選擇東南亞切入右舵市場，是對其全球化版圖的有效補強。更重要的是，它并未追求聲量最大、而是在局部市場形成深耕能力，這才是可持續(xù)的出海戰(zhàn)略。

在下一輪新能源出海浪潮中，能“造得出、賣得掉、裝得下”的企業(yè)，才是最終贏家。