5月7日9時(shí)，隨著“通甬園夢(mèng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成5434米掘進(jìn)任務(wù)，“中國(guó)城市高鐵第一隧”——南通至寧波高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)通甬高鐵)蘇州東隧道首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

圖為通甬高鐵蘇州東隧道首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通現(xiàn)場(chǎng)。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一，全長(zhǎng)15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達(dá)58米，是中國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里城市高鐵隧道，被稱(chēng)為“中國(guó)城市高鐵第一隧”。

蘇州東隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，其中盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分兩段施工。中鐵十四局施工段盾構(gòu)掘進(jìn)長(zhǎng)11.658公里，由“通甬園夢(mèng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)分兩個(gè)區(qū)間掘進(jìn)，第一區(qū)間從京滬高鐵北側(cè)1號(hào)工作井出發(fā)，掘進(jìn)至東沙湖2號(hào)工作井接收，盾構(gòu)掘進(jìn)長(zhǎng)度為5434米，最大埋深達(dá)58米，最大水土壓力超過(guò)8巴。盾構(gòu)機(jī)在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，需下穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構(gòu)筑物等，影響掘進(jìn)因素多，沉降控制要求高，施工安全難度大。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同施工單位中鐵十四局通甬高鐵項(xiàng)目部創(chuàng)新多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、刀盤(pán)刀具自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預(yù)制箱涵等多項(xiàng)中國(guó)領(lǐng)先關(guān)鍵智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“地下千里眼”般的精準(zhǔn)掘進(jìn)。

“其中，中國(guó)首創(chuàng)的‘推拼同步+同步注雙液漿’新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)與管片拼裝同步作業(yè)，施工效率提高30%，成型隧道施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性進(jìn)一步提升。”中鐵十四局通甬高鐵項(xiàng)目高級(jí)工程師孫豐彪說(shuō)。

通甬高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆高鐵、甬臺(tái)溫鐵路等多條線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。