美國(guó)眾議院院長(zhǎng)Mike Johnson在接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為，我們很有可能取消這項(xiàng)政策。但是最后的結(jié)果仍需拭目以待。”

在此之前，德國(guó)和中國(guó)等市場(chǎng)也出現(xiàn)了類似的情況，在過(guò)去幾年中，中國(guó)與德國(guó)都在逐步收窄政策補(bǔ)貼。然而，美國(guó)削減稅收抵免的部分原因是為了給特朗普(Donald Trump)的大規(guī)模減稅計(jì)劃提供資金。

圖片來(lái)源：特斯拉

與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車市場(chǎng)還面臨著另一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是關(guān)稅。福特、通用汽車和Stellantis等公司經(jīng)常會(huì)將低利潤(rùn)車型的生產(chǎn)外包，以提高利潤(rùn)率。這使得Jeep Wagoneer S、雪佛蘭Blazer EV、雪佛蘭Equinox EV和福特Mustang Mach-E都是在墨西哥生產(chǎn)的。而由于美國(guó)對(duì)所有進(jìn)口汽車都將征收25%的關(guān)稅，而且沒(méi)有提供稅收減免，這些車型的進(jìn)口成本將大幅上漲。

而監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻要求車企必須銷售一定數(shù)量的電動(dòng)汽車，這意味著在短期內(nèi)，車企將繼續(xù)銷售墨西哥制造的電動(dòng)汽車。現(xiàn)在，汽車制造商們只能以更高的虧損來(lái)維持銷售。

當(dāng)然，此事還有一定的回旋余地。也許那些有電動(dòng)汽車工廠的州的代表會(huì)提出反對(duì)意見(jiàn)。也許在共和黨占微弱多數(shù)的參議院，該法案會(huì)被否決。不過(guò)外媒推測(cè)，如果該法案最終被提交給特朗普，他肯定不會(huì)否決。特朗普此前已經(jīng)明確表示，自己反對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，并不想為此買單。

如果激勵(lì)措施真的被取消，預(yù)計(jì)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大混亂。如果消費(fèi)者有計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車，那么他們應(yīng)該在稅收抵免被取消前完成購(gòu)買。