德國媒體《克萊恩報》3月15日報道，麥格納斯太爾(Magna Steyr)即將與中國汽車制造商小鵬汽車和廣汽集團簽署合同，計劃在其奧地利格拉茨工廠組裝電動車，所需半散裝件(SKD)將從中國進口。
然而，報道指出，考慮到初期僅需生產少量電動車以測試歐洲市場需求，兩家中國車企預計不會對該項目進行大規模投資。
根據歐盟委員會(European Commission)的調查結果，自2024年10月31日起，來自中國的電動車進口需額外承擔最高35.3%的反補貼關稅，疊加此前已征收的10%關稅。若小鵬和廣汽直接向歐盟成員國出口電動車，將面臨20.7%的附加關稅。如果采用SKD的形式在歐洲組裝整車，中國車企僅需要支付零部件的進口關稅(通常低于10%)。
曲線入歐背后的市場博弈與全球產業鏈新趨勢
小鵬和廣汽選擇通過麥格納斯太爾在奧地利進行代工組裝，實質上是一種“曲線入歐”策略，旨在有效規避歐盟日益加劇的貿易壁壘，減少高額關稅帶來的成本壓力。此舉不僅彰顯了中國車企在全球擴張中的靈活應對，也反映出全球汽車產業鏈在地緣政治與市場競爭影響下的深刻變革。
首先，歐盟關稅壁壘推動中國車企加速本土化布局。
隨著歐盟對中國電動車發起反補貼調查并加征關稅，中國車企的出口壓力顯著加大。小鵬和廣汽通過與麥格納合作，在歐盟本土進行SKD組裝，既能有效規避關稅壁壘，降低成本壓力，又為深耕歐洲市場奠定了堅實基礎。麥格納擁有豐富的代工經驗，曾為奔馳G級、捷豹I-PACE等車型代工生產，其成熟的生產線與質量控制能力可助力中國車企快速進入歐洲市場。
其次，麥格納迎來新機遇，強化其作為全球代工巨頭的地位。
近年來，受電動車市場變化及部分客戶生產回流影響，麥格納斯太爾面臨產能利用率不足的問題。此次與中國車企的合作，不僅為其帶來新的業務增長點，提升產能利用效率，也進一步鞏固了其在全球汽車代工市場的主導地位，強化了作為跨國整車代工巨頭的行業影響力。
最后，跨國合作加速新能源車全球競爭格局重塑。
隨著全球新能源汽車市場競爭加劇，產業鏈合作呈現更深層次的全球化趨勢。中國車企正加速由“整車出口”向“海外生產+本地化服務”模式轉變，以應對日益復雜的國際貿易環境。此次與麥格納的合作，不僅是中國車企靈活調整全球戰略的縮影，也推動了新能源車全球競爭格局的加速重塑。
此次麥格納與小鵬、廣汽的合作，是全球汽車產業鏈為適應環境變化所作的靈活調整的一種表現，同時也說明中國新能源車開拓歐洲市場出現新的機遇。在未來競爭日益激烈的市場環境下，中國車企能否成功實現海外擴張，關鍵在于如何有效平衡成本、效率與品牌影響力。
