洛杉磯港最近在其成為零排放(ZE)港口的道路上取得了里程碑式的進展，部署了美國首批商用、電池供電的電動貨物頂部裝卸機。這些頂部裝卸機是用于裝載、卸載和堆放集裝箱的越野車輛，類似于超大叉車。五臺電動Taylor ZLC 996頂部搬運機將取代柴油設備，由650V、全電動、電池供電的傳動系統(tǒng)驅(qū)動，在正常工作周期內(nèi)可運行兩個完整的班次，并可通過180W充電器進行五小時的充電。

為推動新型零排放技術(shù)市場的發(fā)展，洛杉磯港采取了眾多戰(zhàn)略，其中推動零排放頂部處理器的商業(yè)化使用便是其中之一。為此，該港口獲得了美國環(huán)境保護署(EPA)的4.12億美元撥款，用于支持部署424臺ZE貨物處理設備、250輛ZE貨運卡車，并為社區(qū)ZE計劃撥款5000萬美元。除了EPA撥款外，港口和私營部門合作伙伴還將提供2.36億美元。

圣地亞哥港在冷藏貨物方面擁有穩(wěn)固的基礎，并在2023年處理了76,869個FEU(40英尺當量單位)的冷藏貨物。其主要冷藏集裝箱進口商都樂公司一直是電氣化潮流的跟隨者，是西海岸第一家使用電池電動拖拉機(UTR)進行貨物處理的進口商。都樂目前擁有7輛電動UTR，并計劃將剩余的10輛柴油UTR改裝為電動UTR，并再增加一輛，使總數(shù)達到18輛。

圣地亞哥港也獲得了美國環(huán)保署5900萬美元的撥款，用于支持一項8600萬美元的項目，以對第十大道海運碼頭(TAMT)原有的12千伏配電系統(tǒng)進行剩余改進，推進擬議的ZE卡車停靠站，并購買和部署電池電動ZE設備、車輛和充電基礎設施。

在東海岸，紐約和新澤西港是東海岸最繁忙的集裝箱港口，2023年的吞吐量為780萬標準箱(二十英尺當量單位)，截至今年9月，吞吐量已比去年增長14%。該港口正在進行多項基礎設施升級，包括街道走廊改善項目、維護疏浚和泊位修復、將港口航道從50英尺加深至55英尺的規(guī)劃，以及加速南向連接器項目的建設，以提高貨運鐵路運輸效率。此外，隨著美國環(huán)保署3.47億美元撥款的獲得，港口預計將有幾臺新的ZE貨物處理設備投入使用，并且四個新的電動卡車充電器將在紐瓦克港卡車接待中心投入使用。

坦帕灣港的Omniport項目也獲得了美國交通部2200萬美元的資金支持，用于多式聯(lián)運貨運和公路項目。Omniport是坦帕灣最新的港口綜合體之一，將建造一個能夠承載多種貨物的深水泊位。為改善貨物運輸物流，一座擴建的、最先進的登機口綜合體現(xiàn)已開放，額外的鋪砌存儲空間正在開發(fā)中，碼頭上鐵路轉(zhuǎn)運倉庫的建設也將很快開始。

帕斯卡古拉港也即將迎來新的發(fā)展時代，總體規(guī)劃的完成將決定港口未來的發(fā)展，并加強其作為墨西哥灣沿岸重要航運門戶的地位。未來項目包括建設一個45,000平方英尺的鐵路貨物處理設施和開發(fā)一個6.4英畝的存儲和編組場，以支持南碼頭日益增長的重型貨物和散裝貨物運輸。

此外，集裝箱航線也在為提升海運物流效率做出貢獻。大西洋集裝箱航運公司(ACL)運營著世界上最大的往返歐洲和北美的滾裝/集裝箱組合船，其獨特的鋼制導架系統(tǒng)能夠保護集裝箱免受波濤洶涌的大海的影響，確保了貨物在供應鏈中的安全。