Electra Battery Materials(納斯達克及多倫多證券交易所代碼：ELBM)正在安大略省建設(shè)一座鎳鈷精煉廠，其股價周三在多倫多上漲8.3%，收于每股2.49美元，公司市值達到3560萬美元。然而，鈷價僅從2月19日的每磅9.77美元微漲至每磅9.95美元，漲幅低于預期。自2022年初鈷價達到每磅37美元和每噸82,000美元的峰值以來，價格一直徘徊在2016年的名義低點附近，經(jīng)通脹調(diào)整后接近歷史最低水平。

中國鈷業(yè)公司表現(xiàn)不一。浙江華友鈷業(yè)周三在上海收盤上漲5.5%，而南京漢瑞鈷業(yè)在深圳下跌1.9%。香港上市的洛陽鉬業(yè)集團(CMOC Group)自剛果宣布出口禁令以來股價略有下跌。該公司正在剛果增加兩個礦山的產(chǎn)量。

剛果的出口禁令預計將減少6.5萬噸的即時供應(yīng)，促使BMO Capital Markets預測鈷價將在“幾天或幾周內(nèi)飆升”。然而，BMO金屬分析師喬治·赫佩爾指出，這一政策可能對鈷的長期需求增長產(chǎn)生負面影響。他表示：“雖然這可能在中期支撐鈷價，但我們預計這將成為一些長期受鈷ESG問題困擾的消費者的最后一根稻草。”赫佩爾提到，制造商可能會轉(zhuǎn)向其他金屬，尤其是在電池領(lǐng)域，無鈷技術(shù)的質(zhì)量不斷提高。

嘉能可(Glencore)首席執(zhí)行官加里·納格爾在BMO會議上表示，剛果的政策是“邁向供應(yīng)紀律的第一步”，并暗示將有進一步措施。嘉能可是主要的鈷生產(chǎn)商之一。

鈷市場供過于求已導致一些公司破產(chǎn)，例如擁有美國唯一鈷礦的澳大利亞Jervois Global。對鈷供應(yīng)的擔憂促使通用汽車在10月推廣磷酸鐵鋰技術(shù)，該技術(shù)減少了鈷的使用，并將每輛車的成本降低了高達6000美元。

赫佩爾指出，鈷行業(yè)目前面臨電池行業(yè)需求停滯和產(chǎn)量迅速增加的雙重壓力，尤其是印度尼西亞的高壓酸浸法(HPAL)產(chǎn)量增加，以及剛果礦工在追逐銅生產(chǎn)時忽視副產(chǎn)品鈷的產(chǎn)量。

此外，剛果政府指責反叛組織M23允許鄰國盧旺達掠奪剛果資源，并呼吁貿(mào)易商直接從剛果采購礦產(chǎn)。剛果還提出了與美國達成協(xié)議以鼓勵更多投資的設(shè)想。盡管剛果生產(chǎn)了全球70%的鈷，但安全分析師估計，每年有近10億美元的鈷從合法供應(yīng)鏈中流失。