Tozero 首次在工業規模上實現了這一目標，而其他公司僅在實驗室規模或有限的規模上取得了成功，證明了其作為鋰離子電池陽極材料的可行性，并標志著電池回收領域的一個重大突破。

該公司計劃到2027年生產超過2,000噸的回收石墨，并計劃在2030年前迅速擴大產能，超過10,000噸。

2025年2月13日，慕尼黑：Tozero——歐洲領先的可持續鋰離子電池回收初創公司——通過生產電池級回收石墨在工業規模上取得了重大突破。首次，100%回收的陽極材料已成功用于電池單體生產，證明其在商業應用中的可行性。

傳統回收方法常常由于使用強酸，使得石墨被燃燒或被丟棄到廢料流中，無法高效回收。然而，Tozero 的創新工藝在工業規模上實現了80%以上的石墨回收，同時保持了石墨的形態完整性。這一突破使得該材料能夠被提純至電池級別質量。成功的電池單體測試顯示，其性能與使用原生石墨的電池單體相當。

這一里程碑突顯了回收石墨整合到全球供應鏈中的潛力，減少碳排放，加速電動化轉型，并確保電池材料的真正循環利用。這一成就得益于團隊的努力和合作，進一步驗證了回收材料在電池行業的潛力。

Tozero的聯合創始人兼首席執行官 Sarah Fleischer 表示：“這不僅是 Tozero 的一個里程碑，也是整個歐洲電池行業的一個里程碑。” “我們已經看到我們的回收鋰成功重新進入了歐洲的供應鏈，現在我們也在證明回收石墨同樣是可行的。盡管石墨對于電池的穩定性至關重要，但在回收過程中往往被忽視——通常被認為是無法回收的——然而，它比鋰更加重要且具有地緣政治風險。” “通過我們的 FOAK 工廠，我們正在實現規模化回收更多關鍵材料，幫助全球企業實現脫碳、保障本地供應鏈，并朝著真正的循環經濟邁進——讓鋰離子電池廢料歸零。”

Tozero 的濕法冶金工程師 Adham Raslan 表示：“通過優化我們的回收方法，我們已經釋放了回收石墨的全部潛力。我們給了石墨第二次機會——讓它‘重回黑色’。”

規模化回收石墨，構建安全可持續的電池供應鏈

電動汽車的快速增長以及應對氣候危機所需的大規模可再生能源儲存，推動了對電池關鍵材料——包括石墨——的需求飆升。僅在歐盟，預計到2040年，石墨的需求將比目前增加20到25倍，這一增幅是目前水平無法實現的。

目前，歐洲98%的石墨依賴進口，而中國控制了全球90%以上的供應，使得電池制造商面臨貿易限制和供應鏈中斷的風險。到2030年，全球將有近80萬噸的石墨供應缺口待填補。此外，石墨本身占據了電池碳足跡的40%，而自然石墨的開采仍然對環境造成極大的負擔，導致森林砍伐、水源污染和高碳排放。然而，這也為轉向可持續、本地化和循環利用的解決方案提供了戰略機遇。

為了解決這些挑戰，電池和汽車制造商越來越多地轉向回收石墨——不僅是為了供應鏈韌性，還為了遵守新的法規，如歐盟電池指令、歐洲關鍵原材料法案，并達到零碳排放的目標。這使得大規模生產高質量電池級回收石墨變得至關重要，有助于減少對進口的依賴、減少排放，并為未來的清潔能源供應鏈確保穩定和循環的供應。

破解可持續高效石墨回收的難題

Tozero 成立于2022年，致力于填補歐洲回收電池供應的空缺，并為日益增長的行業提供本地資源，確保穩定供應。其突破性的工藝解決了鋰和石墨回收的關鍵挑戰，提供高效、低能耗和環保的回收方式——無需使用強酸。

Tozero 的試點工廠于2023年夏季啟動，已經在工業規模上運營，回收來自黑色物質(即經過機械預處理的電池廢料中的陰極和陽極混合物)中的鋰和石墨，相較于傳統礦產開采，減排約70%。憑借其無特定原料的處理方式，Tozero 的高純度回收材料可直接用于終端產品制造。到2027年，公司目標生產超過2,000噸回收石墨，并計劃在2030年前迅速擴大產量，突破10,000噸。

Tozero 目前正在與來自10多個國家的電池廢料供應商合作，擴展本地化的循環供應鏈，進一步減少歐洲對進口的依賴，并降低電池生產的碳足跡。