《紐約時(shí)報(bào)》指出，中國制造商正在重塑“高端”汽車的定義。現(xiàn)今，高端汽車首先要具備電動(dòng)性能，其次需要配備多個(gè)智能系統(tǒng)。例如，小米SU7在動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)性能上已接近保時(shí)捷Taycan，并額外配備了輔助駕駛的人工智能系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)主導(dǎo)中國高端汽車市場(chǎng)的德國汽車制造商的銷量正在下滑。相比之下，小米去年銷售了超過10萬輛SU7。2024年，保時(shí)捷在華銷量下降了28%，盡管其他地區(qū)的銷售有所增長(zhǎng)，但中國市場(chǎng)的下滑明顯影響了公司整體業(yè)績(jī)，導(dǎo)致其下滑了3%。

關(guān)鍵問題是，德國制造商在將先進(jìn)軟件和人工智能技術(shù)引入中國市場(chǎng)方面尚未做好充分準(zhǔn)備。保時(shí)捷近期宣布，由于全球需求下降，將在德國裁員1900人。去年，Taycan的銷量下降了近一半，Panamera的銷量也降低了13%，這部分是因?yàn)橹袊M(fèi)者對(duì)這些模型失去了興趣。

德國企業(yè)現(xiàn)在需要在創(chuàng)新方面至少跟上中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，這是恢復(fù)其市場(chǎng)領(lǐng)先地位的唯一途徑。《紐約時(shí)報(bào)》表示，如果德國汽車制造商能夠在最新技術(shù)方面超越中國競(jìng)爭(zhēng)者，就能證明其高昂的價(jià)格是合理的。