德國能源政策調整的影響不僅限于荷蘭，還波及了整個煤炭運輸鏈。此外，德國港口的競爭也促使部分煤炭運輸轉向其他航線，進一步加劇了荷蘭鐵路煤炭運輸量的下滑。盡管煤炭運輸遭遇寒流，但荷蘭鐵路貨運中的集裝箱運輸卻保持了穩定。多式聯運，包括集裝箱和拖車，占據了荷蘭鐵路貨運總量的一半以上，并在2024年整體保持穩定。然而，市場變化仍促使一些航線進行調整，部分短途和低頻率的連接線被中斷，同時也有新線路被引入。

德國作為荷蘭鐵路貨運的主要目的地地位未變。2024年，超過43,000列貨運列車穿越荷德邊境，盡管比上一年減少了7%，但其中一半以上是集裝箱列車。盡管德國一側的基礎設施建設工程對運輸能力造成了一定影響，但貝圖韋爾路仍是跨境運輸的重要通道。值得注意的是，雖然煤炭運輸量下滑，但東北歐地區的貨運量卻實現了10%以上的增長。波蘭和捷克共和國在五大目的地國中占據了一席之地。