法利以福特與寧德時(shí)代合作的磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)工廠為例，說明美國(guó)車企正試圖突破技術(shù)壁壘。盡管當(dāng)前關(guān)稅政策為美國(guó)本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供了緩沖空間，但中國(guó)車企在全球其他區(qū)域的快速擴(kuò)張已迫使福特加速國(guó)際化布局。"中國(guó)不僅主導(dǎo)了全球83%的鋰離子電池制造，更通過資本運(yùn)作掌握了關(guān)鍵IP，"法利提到。他特別指出，LFP技術(shù)雖起源于美國(guó)德克薩斯大學(xué)，但因早期電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，美國(guó)初創(chuàng)公司A123 Systems未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最終其核心專利被中國(guó)汽車零部件巨頭收購(gòu)。

這位CEO認(rèn)為，美國(guó)車企若要在下一代電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中突圍，需在吸收中國(guó)電池技術(shù)成果的同時(shí)，強(qiáng)化本土產(chǎn)業(yè)鏈整合與用戶需求洞察，以此構(gòu)建"技術(shù)引進(jìn)+自主創(chuàng)新"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。