隨著FuelEU Maritime法規(guī)的實(shí)施，全球航運(yùn)業(yè)正面臨重大變革。該法規(guī)是歐盟委員會(huì)2021年“Fit for 55”一攬子計(jì)劃的關(guān)鍵部分，旨在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳，以減少占全球溫室氣體排放近3%的航運(yùn)排放。作為歐盟綠色協(xié)議的一部分，F(xiàn)uelEU Maritime旨在通過(guò)一系列強(qiáng)制性要求，減少停靠歐盟港口的5000總噸以上船舶的溫室氣體排放，助力歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和目標(biāo)。

FuelEU Maritime的核心要求是逐步降低船舶使用能源的溫室氣體強(qiáng)度，設(shè)定了具體目標(biāo)：到2024年至少減少2%，到2030年增加到6%，到2050年達(dá)到至少80%。此外，該法規(guī)還包括對(duì)高脫碳潛力的非生物來(lái)源可再生燃料的特殊激勵(lì)措施，將化石燃料排除在認(rèn)證過(guò)程之外，以及客船和集裝箱船在歐盟主要港口使用岸上電源的義務(wù)等。

與此同時(shí)，歐盟排放交易體系(EU ETS)也為航運(yùn)業(yè)納入了碳定價(jià)機(jī)制，與FuelEU Maritime形成協(xié)同效應(yīng)。從2024年起，航運(yùn)公司將逐步承擔(dān)交出配額義務(wù)，使得高排放燃料在經(jīng)濟(jì)上變得不可行。這兩項(xiàng)法規(guī)共同解決了脫碳方程的供需雙方問題，為航運(yùn)業(yè)建立了一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

然而，合規(guī)性成為航運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。挪威船級(jí)社DNV發(fā)布的白皮書指出，使用液化天然氣和生物液化天然氣是成本最低的合規(guī)策略之一，同時(shí)節(jié)能措施可以大幅降低與燃料和合規(guī)相關(guān)的成本。DNV建議船東為FuelEU Maritime準(zhǔn)備組織和船隊(duì)，考慮長(zhǎng)期燃料承購(gòu)協(xié)議，并采取節(jié)能措施以降低燃料和合規(guī)成本。

盡管如此，縮小綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間的成本差距仍是航運(yùn)業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的迫切問題。FuelEU Maritime的漸進(jìn)式減排目標(biāo)和歐盟排放交易體系的市場(chǎng)激勵(lì)措施有望為低碳燃料的需求鋪平道路，推動(dòng)使用清潔替代品的激勵(lì)措施。據(jù)芬蘭科技巨頭瓦錫蘭公司介紹，最早可在2035年實(shí)現(xiàn)與化石燃料成本平價(jià)。

瓦錫蘭海洋公司總裁羅杰·霍爾姆表示，要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)凈零排放，需要“用上所有工具”，包括可持續(xù)燃料。他強(qiáng)調(diào)，行業(yè)必須專注于協(xié)調(diào)政策制定者、行業(yè)和個(gè)體運(yùn)營(yíng)商的行動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)快速且經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)可持續(xù)燃料組合所需的廣泛系統(tǒng)變革。歐洲的政策首次縮小了化石燃料和低碳燃料之間的成本差距，這表明國(guó)際層面的行動(dòng)的有效性。

總之，F(xiàn)uelEU Maritime的實(shí)施標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)正邁向更加可持續(xù)的未來(lái)，通過(guò)推動(dòng)綠色燃料的普及和大幅減排，為全球氣候中和目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。