Polskie Stowarzyszenie Energetyki Wiatrowej已經確定了115家擁有國家財政部份額的實體，這些實體有可能參與波蘭海上風能供應鏈。

作為今天在格丁尼亞舉行的國家海上風能開發計劃研討會的一部分，介紹了波蘭經濟在海上施工時受益的最新分析。

波蘭風能協會提醒說，2017年底，所有在海上運行的歐洲風機的容量都超過了16GW。僅去年就有3吉瓦以上，根據已完成的拍賣結果，未來幾年每年將達到3到4吉瓦。

與此同時，到2030年，波蘭離岸的潛力估計為6吉瓦，這種情況下的開支甚至可能達到1000億茲羅提，其中三分之二應該是波蘭企業的訂單。

PWEA強調，實施這樣龐大的投資計劃和實現預期的經濟效益需要定義軟件開發框架和系統方法。

與編制國家海事發展計劃準則有關的工作自2017年11月以議員海上風能小組進行，由國會議員Zbigniew Gryglas主持。

啟動國家計劃的主要目標是最大限度地為波蘭經濟帶來收益，其中包括 通過發展包括港口在內的物流設施，增加就業和預算收入，振興沿海地區和傳統工業區的工業化。

該計劃的主要內容是宏偉的發展目標6萬千瓦，到2030年，而10萬千瓦，2040年，固定位置，術語系統支持和集成模型與電網，優化調整。

一個重要的地區也是一個戰略，按計劃，“Polonization”供應鏈，包括持有波蘭造船業的建設，電站建設財團，車隊運營商來處理建設和運行，以及國家服務集成建筑和施工的作者定義。

業內人士估計，到2030年，在波羅的海波蘭部分建設6 GW的海上風機將轉化為至少產生600億PLN的國內生產總值。

波蘭風能協會主席Janusz Gajowiecki今天介紹了最新分析的初步結果，即關于參與供應鏈的可能性以及國家財政持股的離岸實體的建設情況。PWEA的初步估計顯示，至少有115個這樣的實體，可能還有更多。

海上風電場建設等大型事業的供應鏈涉及多個領域和部門。這些主要是風車本身的元素，例如渦輪葉片，葉片角度控制系統，發電機，齒輪，取力器系統。必要的是用于建造塔架，支撐結構，電氣設備的鋼結構。例如，典型的塔架質量為300-400噸，支撐結構為750-1200噸。建造6臺GW渦輪機需要100萬噸鋼材。

然而，這將構成在施工階段的海洋風車的一個生產要素是必需的，例如，在工業廠房投資領域，額外的服務，如酒店住宿和餐飲業，海上運輸和內河航道和燃料供應給他，財產保險和合同，培訓，認證等。根據PWEA的初步估計，似乎有30多個國家財政部門參與的實體可能會參與到施工階段。

供應鏈還必須包括將海上渦輪機連接到國家電網所需的元件。這包括 海上變電站的建設和組件，海洋和陸地中高壓電纜，變電站設備。在波蘭，已經確定了數十家可能涉及這些元素生產的公司。

海上建造也需要專門的船舶和適當的港口。這些船舶用于建設海上風電場(HLJV)，電纜船(CLV)，輔助設備(OSV)。正如PWEA所指出的，這些設備可以成功地在波蘭的造船廠進行設計和建造，這些造船廠已經有類似的出口結構經驗。

最后，海上風能將需要港口，無論是在施工階段還是在運營期間，例如需要一項服務時。在港口，你需要專門的碼頭和水池，進場軌道，物流設施。除波蘭主要港口外，整個離岸建設項目中還應包括較小的港口。

作為服務單位的運營地點，PWEA指向Ustka，Dar?owo，Ko?obrzeg，W?adys?awowo和萊鮑。這些港口在離岸服務領域的適應將意味著對其進行適當投資的必要性。