與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商一樣，豐田在中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中苦苦掙扎。然而，該公司并不打算像一些同行那樣退縮。豐田希望制造“更好的汽車”，同時(shí)提高產(chǎn)量以跟上比亞迪等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的步伐。

豐田希望到 2030 年在中國(guó)每年生產(chǎn)多達(dá) 300 萬(wàn)輛汽車。這幾乎是去年中國(guó)生產(chǎn)的 175 萬(wàn)輛汽車的兩倍。

據(jù)路透社最新報(bào)道，這家日本汽車巨頭計(jì)劃徹底改革其在華業(yè)務(wù)。三位熟悉該計(jì)劃的消息人士稱，豐田計(jì)劃拉近中國(guó)市場(chǎng)的銷售和生產(chǎn)距離，同時(shí)賦予當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)層更多控制權(quán)。

該計(jì)劃與去年的報(bào)道截然不同， 報(bào)道稱豐田的合資伙伴一汽因“嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境”而削減了該地區(qū)的產(chǎn)量和就業(yè)崗位。

盡管如此，在將大量市場(chǎng)份額拱手讓給比亞迪等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)后，豐田仍希望重組其在華業(yè)務(wù)。

比亞迪新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車)銷量首次突破 50 萬(wàn)輛，連續(xù)第八個(gè)月創(chuàng)下銷售紀(jì)錄。

豐田在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)舉步維艱

根據(jù)CnEVPost的數(shù)據(jù)，比亞迪上個(gè)月在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù) 36.1%(售出 431,367 輛)的份額。該公司目前正在提高產(chǎn)量并增加員工以滿足需求。

與此同時(shí)，2025財(cái)年上半年，豐田全球產(chǎn)量四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，豐田國(guó)內(nèi)產(chǎn)量下滑9.4%，海外產(chǎn)量下滑近6%。

豐田在中國(guó)的產(chǎn)量下降幅度最大，產(chǎn)量下降了 17%，因?yàn)樗y以跟上一波低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往更先進(jìn))的步伐。例如，比亞迪最便宜的電動(dòng)汽車海鷗在中國(guó)的起價(jià)不到 10,000 美元(69,800 元人民幣)。

豐田在回應(yīng)路透社時(shí)表示：“鑒于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”

豐田還補(bǔ)充稱，其目標(biāo)是繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)“更好的汽車”，以重振該地區(qū)的品牌銷量。

一位消息人士稱，豐田需要更多地依靠當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)來(lái)加快發(fā)展，否則“就太晚了”。

豐田希望利用其本地合作伙伴來(lái)獲得優(yōu)勢(shì)。這一戰(zhàn)略與其他日本汽車制造商(包括本田和日產(chǎn))的戰(zhàn)略形成鮮明對(duì)比，這些汽車制造商正在退出中國(guó)市場(chǎng)，銷量和利潤(rùn)都在下降。