3.0 版本，乘用車+商用車+叉車+軌道

由于活動在一個半島上舉行，同時邀請函上又出現了船只的模樣，我一度以為比亞迪這次要發電動船只了。

然而這只是一句玩笑話，雖然缺席了水面交通工具，比亞迪還是把自己的交通解決方案升級到了 3.0 版本。

如我今天站在廣州街頭時發呆是看到的那樣，與我 1 年前初來廣州時見到的比亞迪大多是傳統燃油車不同，如今大街上跑著的已經都是掛著綠色牌照的純電動比亞迪了，這在比亞迪的家族圖譜中分別對應著 1.0 燃油車時代和 2.0 電動化時代兩個不同的階段，而此次，比亞迪認為“立體化和智能化”是 3.0 時代的標志。

如同此次在菲律賓簽署的大協議一樣，比亞迪將與菲律賓多個省份推廣銷售“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”的綜合解決方案，相對于當前概念化的電動和智能解決方案來說，比亞迪能夠提供的產品無疑在發展中國家都是較為必須和可落地的。

外國人要的可不僅僅是車

短短 30 個小時的時間里，董車會跟隨比亞迪一行穿梭了菲律賓的兩個省份，短暫一瞥中，卻看到了菲律賓當地交通的概況，與菲律賓人眼中的渴望。

有兩組數據非常值得玩味，與比亞迪簽訂了云軌協議的巴丹省面積相當于兩個新加坡，但人口只有新加坡總人口的 15%。

另一組數據是，菲律賓馬尼拉市一個大學畢業生的平均收入約相當于人民幣 3000-4000 元，但比亞迪在菲律賓銷售的電動大巴折合人民幣約 200 萬元。

那是什么讓這樣一個看起來與中國城市化進程完全不同的國度選擇比亞迪的新能源產品呢?

文化層面上，是菲律賓打造無碳環境的考量，巴丹省省長 Albert S. Garcia 表示“如果去做，無碳島就會實現”，電動大巴和電動軌道交通在綠色清潔方面的優勢，有助于巴丹省以此提升自己的科技與環保乃至旅游方面的形象。

而明顯更被渴望的，是對方拉動經濟的考量，頗讓我意外的是在場的菲律賓人民都學會了“要想富先修路”這樣的傳統口號，在他們看來，依托巴丹自身半島地形的海港貨運優勢，輔助上軌道交通和高速公路的運力之后，將有助于自身在招商和建設方面擁有更大的優勢，如巴丹省長所說“這不只是為了滿足當下的出行需要，更重要的是，通過提供便捷、低碳的交通設施，保障經濟持續高速發展和城市形象提升”。

而菲律賓媒體的提問，幾乎把百分之九十的精力集中在比亞迪是否會為菲律賓本地建設提供幫助這一話題上，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，云軌的軌道生產將會在本地建廠，而后續的軌道養護和技術支持，比亞迪“希望由當地的優秀年輕人來完成”。

而就在簽約儀式的同一天，比亞迪向菲律賓最大的巴士組裝工廠 Columbian Motors Corp(CMC)先行交付了 2 輛 K9 大巴，這兩輛大巴將很快在馬尼拉市的公交系統中服役，CMC 在當地占據了 70% 的大巴市場份額，其總裁 Arsenio. G. Yap 表示將于比亞迪一起生產電動大巴，同時也不排除擴大至生產其他的電動化商用車。

放眼望去，菲律賓街頭全部都是日系汽車，我十分好奇比亞迪將如何把在中國的市場占有率故事在菲律賓再講一遍，當我詢問時，比亞迪表示新能源或許是中國自主品牌的最好機會，特別是一旦樹立了新能源汽車是高端產品的定位后，獲得的市場勢能將極為可觀。

活動結束之際，巴丹省原住兒童用兩國語言演唱了《甜蜜蜜》和《希望環境更美好》兩首歌曲，希望這兩首歌曲的名字都能離她們未來的生活不再遙遠。