被視作全球航運(yùn)業(yè)“晴雨表”的波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)（BDI指數(shù)）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三再度大漲4.6%，創(chuàng)近20個(gè)月最高紀(jì)錄。

追蹤煤炭、鐵礦石和谷物等干散貨全球航運(yùn)價(jià)格的BDI指數(shù)近期表現(xiàn)可謂瘋狂。今年8月份，這個(gè)指數(shù)還在1000點(diǎn)左右徘徊，可進(jìn)入9月份僅僅10個(gè)交易日不到，便一下子突破1600點(diǎn)。至周三收盤，最新報(bào)1628點(diǎn)。

A股市場(chǎng)上，隨著BDI指數(shù)大漲，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)等個(gè)股紛紛大幅反彈，部分股票漲幅甚至超過30%。

不少市場(chǎng)人士都指出，本輪BDI指數(shù)大漲主要是由中國(guó)需求反彈所導(dǎo)致。可見的是，以直接向中國(guó)發(fā)貨的鐵礦石為例，華爾街日?qǐng)?bào)昨日援引倫敦?cái)?shù)據(jù)供應(yīng)商鋼鐵指數(shù)的信息指出，該鐵礦石周三的交易價(jià)格為每噸略高于135美元，較5月末觸及的八個(gè)月低點(diǎn)高出22%。此外，交易員們稱，由于中國(guó)正在增加從巴西等地的干散貨進(jìn)口量，而較長(zhǎng)航程又讓航運(yùn)商騰不出資源，因此加劇了航運(yùn)價(jià)格的上漲。

不過，市場(chǎng)謹(jǐn)慎情緒仍在。不少人士擔(dān)憂，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在四季度能否持續(xù)反彈。而中介人士則警告稱，海運(yùn)行業(yè)目前仍受到運(yùn)能過剩的拖累，所以運(yùn)價(jià)難以長(zhǎng)期上漲。